Интересное
Заряд для автопрома. Как развивается индустрия электромобилей
Рынок сегодня: производители электромобилей
Согласно недавнему исследованию рынка электромобилей Strategy Partners, средний годовой темп роста количества зарегистрированных в России машин с 2015 по 2023 год составил 134,8%. По итогам марта 2024 года продали 2499 новых электромобилей, это самый высокий показатель за всё время, сообщает «Автостат».
Динамика продаж электромобилей по месяцам в 2021—2024 годах
Источник: Автостат
Согласно «Концепции производства и развития электротранспорта в России», к концу 2024 года планируется произвести 17 500 единиц транспорта. За прошлый год объём сборки составил 9740 единиц.
До недавнего времени в сегменте российских легковых электромобилей преобладали лицензионные копии китайских марок, такие как «Москвич 3e» и Evolute. В начале 2024 года машины отечественной сборки вошли в пятёрку лидеров, однако по объёмам продаж они всё ещё уступают китайским брендам.
Рынок новых электромобилей
Источник: Автостат
Изменить ситуацию должен выход новых марок. Пока что известно про три из них: «Атом» АО «Кама», «Амберавто» калининградского автосборочного предприятия «Автотор» и Lada e-Largus АвтоВАЗа.
Иван Соломин, директор по бренду, маркетингу и связям с общественностью электромобиля «Атом», рассказал, что кампанию по предзаказу первой партии серийных электромобилей «Атом» объявили в августе 2023 года. На сегодня общее количество предзаказов достигло более 105 000 для частных лиц и b2b-клиентов (сервисов такси, каршеринга и доставки).
«Наибольшее количество предзаказов было сделано в Москве (55,6%) и Санкт-Петербурге (21,4%). В целом заявки поступили из 222 городов России», — говорит Соломин.
«Атом» строится на платформе собственной разработки и будет доступен в версиях для конечного потребителя и бизнеса. Особенностями «Атома» станут маркетплейс Atomverse, голосовой ассистент, сенсорный дисплей на руле и персональный идентификатор «Атом ID» для переноса настроек с одного электромобиля на другой. Начать серийное производство планируется в 2025 году.
Электромобили калининградского «Автотора» уже можно протестировать в салоне и оформить на них предзаказ. Первую партию модели «Амберавто А5» компания отправила на работу в такси Калининграда. Количество деталей отечественного производства в «Амберавто» к 2025 году планируют довести до 80—85%.
Серийное производство Lada e-Largus должно начаться в третьем квартале 2024 года. Опытные образцы этого электромобиля были собраны в конце 2023-го.
Локальное производство аккумуляторов
При сборке электромобилей широко используются литийионные аккумуляторы. Они обладают высокой энергоёмкостью, надёжны и относительно мало весят. Производством занялось дочернее предприятие «Росатома» — компания «Рэнера». Первые площадки по сборке литиевых батарей «Рэнера» открыла в 2022 году на Московском заводе полиметаллов и в 2023-м — в «Технополисе Москва».
Сейчас компания строит масштабную фабрику в Калининградской области. По планам к 2025 году её мощность должна составить 4 ГВт·ч, а к 2030 году — более 14 ГВт·ч. Это позволит обеспечить аккумуляторами до 50 000 единиц транспорта в год. В настоящее время мощность производства на предприятиях «Рэнеры» составляет 450 Мвт·ч/год.
Вызовы отрасли
Основная масса российского парка электромобилей сосредоточилась всего в 10 регионах. По данным «Автостата» на январь 2024 года, на Москву и Центральный ФО приходилось 38% всех машин в стране, на Сибирский ФО — 14%.
Чтобы развивать потребительский рынок в регионах, участникам отрасли предстоит устранить сдерживающие факторы.
Недостаточная мощность электросетей
В январе этого года список регионов, где будут устанавливать станции, расширили до 65. Ранее программа по установке охватывала 36 субъектов федерации. В новых регионах планируют установить 1437 быстрых заправочных станций. Но там, где далеко расположены центральные линии электропередач, операторы могут столкнуться с высокой стоимостью подключения.
«Если резерв мощности есть, стоимость технического присоединения на 150 кВт будет 200 000—700 000 рублей, если же мощности нет, стоимость возрастает до 5—8 млн, и это не предел», — рассказывает Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключённого транспорта и инфраструктуры (АЭТИ). Она считает, что комфортные цены для операторов ЭЗС можно обеспечить, если сетевые компании будут строить сети заранее. Для этого нужно разрабатывать планы развития зарядной инфраструктуры региона.
Рынок ЭЗС
В списке производителей ЭЗС насчитывается более десятка компаний и брендов. Среди них: «Парус Электро», «Корпорация ПСС», Non-Stop Power (NSP), Pandora, EV-Time, E-PROM (ООО «Промэнерго»), Portal Energy (ООО «Портал Энерджи») и другие. Выпускать собственные станции также планируют «Моторинвест» и «Москвич». К 2025 году ЭЗС должны полностью перейти на ПО из отечественного реестра или реестра членов ЕАЭС.
Сомнения потребителя
Многим рядовым покупателям цена покупки и эксплуатации электромобиля кажется высокой по сравнению с аналогами на бензиновом двигателе. Это касается в первую очередь регионов с холодным климатом, где расход заряда в батарее ускорен в два раза из-за работы печки, подогрева сидений, руля.
Сейчас эта проблема решается недостаточно широко. Просветительские кампании ведутся в основном в регионах, где уже есть зарядная инфраструктура. Например, «Сибирская генерирующая компания» показывает выгоду от использования сетевой зарядки, публикуя сравнительный драйв бензиновой и электрической модификаций машины «Москвич 3». Согласно тестам, эта модель электромобиля в холодном регионе окупает эксплуатационные затраты на 2—4 года раньше, чем машина на бензиновом двигателе.
Окупаемость электромобиля* относительно его бензиновой версии
*При покупке и эксплуатации электрокара «Москвич 3е» в сравнении с бензиновым автомобилем «Москвич 3»
Источник: СГК Онлайн
По мнению Романа Тиняева, директора практики «Машиностроение и технологии» компании Strategy Partners, чтобы повысить осведомлённость рядовых автовладельцев о преимуществах электромобилей, нужно действовать в трёх направлениях:
Недостаток сервисных центров
Как отмечает Ия Гордеева, сейчас пользователи электромобилей не всегда знают, куда обращаться при поломках. Проблема наиболее остро стоит для владельцев импортных электромобилей, так как сертифицированные авто пока продаёт небольшое количество салонов. Большая часть ассортимента — это машины, ввезённые параллельным импортом.
Со временем на рынке должны остаться в основном отечественные и официальные марки электромобилей. Этому помогут меры по сертификации машин и ограничению «серого» параллельного импорта, принятые в начале года:
Что дальше?
Концепция по развитию электротранспорта и зарядной инфраструктуры предполагает, что к 2025 году в стране будут собирать около 44 000 легковых электромобилей. К 2030 году каждый десятый из выпускаемых в России автомобилей должен быть электрическим.
Прогноз развития российского рынка электротранспорта
Источник: Strategy Partners
Эксперты считают, что продажи электромобилей продолжат рост и значение локального производства на рынке будет увеличиваться.
«Фактически за последние несколько лет сформирована новая индустрия, состоящая из производителей зарядных станций, операторов и ИТ-компаний, способная поддержать растущий спрос на электромобили, — говорит Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам Атома. — Безусловно, ключевую роль в стимулировании рынка играет и политика правительства России, направленная на развитие электротранспорта. Учитывая эти факторы, можно предположить, что положительная динамика сохранится, делая электромобили всё более востребованными и доступными для широкого круга потребителей».
Кроме того, стимулировать развитие рынка может рост корпоративного сегмента. «Для корпоративных покупателей основным фактором является экономика, — говорит Роман Тиняев из Strategy Partners. — Несмотря на то, что начальная стоимость электромобиля может быть выше, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, эксплуатация электромобиля обходится дешевле. Не нужно моторное масло и фильтры, транспортный налог ниже или отсутствует, стоимость городских парковок и проезда по платным трассам ниже или обнуляется. При этом государство может субсидировать покупку автомобиля, что дополнительно снижает стоимость владения». А ещё, отмечает эксперт, бесшумность и экологичность электромобилей делает их отличным выбором для особо охраняемых природных территорий, зон отдыха и природных парков (не загрязняют окружающую среду и не нарушают природную тишину), а также в закрытых помещениях (торговых центрах, аэропортах и других закрытых пространствах), где использование традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания запрещено или ограничено.
Аналитическое агентство Б1 в прогнозе на 2030—2035 годы рассматривает вариант, при котором доля электромобилей на рынке может вырасти аж до 25%. Хотя эта цифра сейчас кажется чересчур оптимистичной, эксперты агентства предполагают, что рост рынка могут значительно ускорить новые разработки.