Агрегированная логистика. Как в «Самокате» оптимизировали цепочку поставок

Онлайн-ретейлер «Самокат» специализируется на экспресс-доставке товаров повседневного спроса. Компания работает на рынке с 2017 года, развивает в России сеть дарксторов (от англ. dark store — «тёмный склад») — более 2000 точек в 127 городах — и ежедневно выполняет свыше 700 000 заказов. Сервис взаимодействует с широкой сетью поставщиков и распределительных центров в десятках городов присутствия.

Рассказываем, зачем в компании внедрили цифровую платформу для консолидации грузов и к каким результатам это привело.

Проблема

В 2023 году компания столкнулась с рядом системных логистических вызовов, характерных для быстрорастущего бизнеса в сфере онлайн-торговли.

Основные проблемы:

• высокая стоимость доставки небольших партий от поставщиков;
• неполная загрузка машин при отправке в распределительный центр (РЦ);
• отсутствие единого механизма выбора перевозчиков и сравнения условий.

Всё это приводило к росту логистической составляющей в себестоимости товаров.

Решение

Руководство компании приняло решение внедрить модель совместной доставки грузов — пулинг (от англ. pooling — «объединение»). Цель — оптимизировать логистику для поставщиков при сохранении высокого уровня сервиса, а также уменьшить нагрузку на распределительные центры за счёт сокращения количества разрозненных поставок.

Решение реализовано на базе цифровой платформы — единого логистического агрегатора для производителей и перевозчиков.

Преимущества платформы

• Консолидация грузов. Поставки разных производителей, направляемые в один распределительный центр, объединяются в общие партии, что повышает загрузку транспорта и сокращает количество рейсов. Пулинг-тариф активируется при наборе общего объёма от 25 палет.
• Агрегация перевозчиков. Поставщики получают доступ к единому окну с предложениями проверенных транспортных компаний — с возможностью выбора оптимальных условий доставки.
• Цифровизация процессов. На платформе реализована подача заявок, автоматический подбор перевозчика с прозрачным расчётом тарифов, электронные торги, онлайн-отслеживание статусов и электронный документооборот (в том числе электронные транспортные накладные).

Технологическим партнёром проекта стала ИТ-компания «Пулинг-ми».

Технологии

• Облачная платформа: единая цифровая среда для всех участников цепочки поставок (поставщиков, перевозчиков, распределительных центров).
• Алгоритмы маршрутизации и консолидации: для автоматического расчёта маршрутов, формирования совместных партий.
• Автоматизированная система расчёта объёмов и формирования пулинговых заявок по единой сетке слотов приёмки.
• API-интеграции (от англ. application programming interface — «интерфейс программирования приложений») с учётными ИТ-системами поставщиков и транспортных компаний — через открытое API, обмен по XML (от англ. eXtensible markup language — «расширяемый язык разметки»), импорт из Excel (приложение для работы с электронными таблицами), а также расширение интеграции для 1С.
• Отслеживание поставок в режиме реального времени: включает ГЛОНАСС-трекинг транспортных средств, датчики IoT (от англ. internet of things — «интернет вещей») в кузове (включая температурный контроль), а также вебхуки (от англ. webhook — «метод передачи данных в реальном времени») — передают статусы заявок в личные кабинеты грузоотправителя и получателя.
• Облачное BI-решение (от англ. business intelligence — «бизнес-аналитика»): витрина данных по тарифам, пулинг-слотам, утилизации транспорта, уровню сервиса.
• Модуль искусственного интеллекта: алгоритмы автоматически сравнивают тарифы перевозчиков и подбирают оптимальный способ доставки под каждую заявку.

Сложности

В ходе реализации проекта команда столкнулась с рядом технологических и организационных вызовов.

Проблема 1: разный уровень цифровой зрелости поставщиков. Партнёры находились на разных этапах внедрения цифровых технологий в свои бизнес-процессы, что усложняло интеграцию.

• Решение. Разработали единую методологию и обучающие инструкции, чтобы упростить подключение партнёров к платформе. Предусмотрели несколько способов интеграции — от открытого API до загрузки заявок через Excel.

Проблема 2: несинхронные графики приёмки РЦ. Каждый распределительный центр работает по собственным временным окнам приёмки, которые отличаются по дням недели/часам, классификации товара (продовольственные/непродовольственные, свежие/замороженные и т. д.), типу кузова транспортного средства (тент или рефрижератор). При этом у поставщиков свои календари отгрузки. Из-за этой рассогласованности машины прибывали к РЦ в неудобные окна, возникали простои на разгрузке. Было сложно собрать общую пулинг-машину на нужную дату — расписания не совпадали. Перевозчики закладывали риск простоя в тариф, и выгода от пулинга нивелировалась.

• Решение. Ввели единую сетку унифицированных временных окон — согласованный всеми сторонами календарь слотов приёмки для каждого РЦ. На платформе он отображается как общий график с днями консолидации, днями доставки, конкретными складами консолидации транспортных компаний и временем активности каждого слота. Закрепили минимальный объём, активирующий пулинг-тариф, а также единые требования к маркировке палет, электронным транспортным накладным, бронированию временных слотов. Это помогло устранить конкуренцию за окна между поставщиками и сделать загрузку РЦ предсказуемой.

Проблема 3: колебания объёмов поставок. В разные дни и недели поставщики отгружают разный объём — из-за сезонности, промоактивностей, праздников, периодов дефицита. Для «Самоката» ситуация усиливалась быстрым ростом ассортимента и сети дарксторов. На пиках не хватало транспорта — срывались сроки. На спадах машина уходила полупустой — удельный тариф на палету рос, экономика пулинга ломалась.

• Решение. Ввели масштабируемую модель, в которой один РЦ обслуживает пул из нескольких транспортных компаний. При росте объёмов заявки на платформе автоматически распределяются между перевозчиками, при необходимости через электронные торги подключаются дополнительные подрядчики (по рыночному тарифу). При снижении объёмов заявки концентрируются у базовых транспортных компаний с пулинг-тарифом, а сетка слотов сжимается. Модульность продуктовой линейки позволяет гибко переключаться между схемами доставки (полная загрузка транспортного средства, пулинг, догруз) в зависимости от текущего профиля объёмов.

Этапы работы

• Ноябрь 2023 года. Разработка модели совместных поставок: определение правил объединения грузов, создание единого цифрового окна. Интеграция с учётными ИТ-системами онлайн-ретейлера и перевозчиков.
• Декабрь 2023 года. Запуск и подключение поставщиков и перевозчиков, первые поставки, отработка процессов.
• Январь — декабрь 2024 года. Масштабирование проекта: подключение новых транспортных компаний, расширение пула поставщиков. Выход на стабильный режим работы с транспортировкой более 2000 палет в месяц.

Результаты

Модель совместных поставок, реализованная на базе единой цифровой платформы, помогла повысить эффективность логистики для онлайн-ретейлера и поставщиков. Консолидация грузов повысила загрузку транспорта, уменьшила число рейсов и снизила нагрузку на приёмку распределительных центров.

• На 21% сократились затраты на доставку грузов в РЦ в первые два месяца после запуска платформы.
• 98% достиг показатель качества логистических услуг, или SLA (от англ. service level agreement — «соглашение об уровне сервиса») благодаря своевременной доставке.
• До 15% увеличился объём поставок партнёров за счёт улучшения экономики доставки: пулинг-тариф позволил отправлять более мелкие партии чаще, без роста удельных затрат, а также расширить географию поставок.

Следующие шаги

Компания планирует развивать модель совместных поставок: масштабировать решение на новые регионы и форматы, расширить пул партнёров — производителей и транспортных компаний, а также углублять применение технологий искусственного интеллекта для аналитики и предиктивного планирования (прогнозирования объёмов, проактивного планирования слотов).

Редакция СберПро

Автор

• Чтобы быть в курсе важных трендов и мнений ведущих экспертов, следите за нами в канале в Max. О развитии навыков управления, личностном росте пишем в «Дзене». Про технологии и развитие в IT — в блоге на VC.