Арктическая логистика: как развивается Северный морской путь

Северный морской путь сейчас используется в основном российскими предприятиями, осваивающими ресурсы Арктики. Но уже к 2035 году благодаря государственной программе развития, этот транспортный коридор сможет конкурировать за транзитный грузопоток с Суэцким каналом. Рассказываем о том, как формируется новый конкурентоспособный маршрут для международной торговли.

Содержание:

• Как Северный морской путь способствует освоению Арктики
• Инфраструктура Северного морского пути
• Перспективы развития СМП: растущий грузопоток и международный транзит
• Главное по тексту

Северный морской путь

Источник: ТАСС

Как Северный морской путь способствует освоению Арктики

Северный морской путь (СМП) — это национальный транспортный коридор, который связывает запад и восток России. По СМП регулярно доставляются грузы в районы Крайнего Севера. По предварительным данным, в 2025 году объём северного завоза составил 3,4 млн тонн (топливо, стройматериалы, оборудование, продовольствие, медикаменты, товары бытового назначения).

Крупные добывающие компании, которые реализуют проекты в Арктике, давно используют СМП для транспортировки своей продукции.

• «Норникель» в 2024 году отгрузил по Севморпути 1,6 млн тонн и планирует вдвое увеличить объём в ближайшие пять лет.
• «Новатэк» реализует несколько крупных проектов по добыче газа: «Ямал СПГ» с объёмом производства 17,4 млн тонн в год и «Арктик СПГ 2» с обёмом 19,8 млн тонн в год. Большую часть этих грузов компания отправляет по СМП на экспорт. Для «Новатэка» морские перевозки являются безальтернативными, поскольку строительство газопровода обойдётся гораздо дороже.
• «Роснефть» также ориентируется на транспортировку по СМП грузов с арктических месторождений. В 2026 году объём добычи нефти в рамках проекта «Восток Ойл» может составить 100 млн тонн. Исходя из программы развития СМП, весь этот объём будет перевезён по арктическому морскому маршруту.
• Компания «Северная звезда» занимается освоением ресурсов Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре с объёмом добычи 7 млн тонн в год. Программа развития СМП учитывает эти объёмы с перспективой их увеличения до 12 млн тонн начиная с 2029 года.
• «Баимский ГОК» разрабатывает на Чукотке крупнейшее в мире неосвоенное месторождение Песчанка. Планируется, что по СМП к 2035 году будет перевезено 1 млн тонн меди.

Инфраструктура Северного морского пути

Компании, разрабатывающие месторождения в Арктике, самостоятельно с нуля строят портовую и железнодорожную инфраструктуру вдоль Севморпути.

• «Новатэк» в 2013 году запустил порт Сабетта. Спустя два года заработал аэропорт в посёлке Сабетта, также построенный на средства добывающей компании. В 2025 году стало известно о планах «Новатэка» создать дополнительный терминал для перевалки грузов недалеко от Мурманска.
• «Норникель» развивает перевалочные мощности в порту Дудинка, который используется не только для транспортировки продукции компании по СМП, но и для северного завоза, а также международных перевозок. Ежегодный грузооборот порта составляет 4 млн тонн.
• «Роснефть» завершает строительство новых причалов и терминала в «Бухте Север» на севере Красноярского края.
• «Северная звезда» строит угольный кластер «Енисей» в порту Диксон.

Перспективы развития СМП: рост грузопотока и международный транзит

В 2022 году Правительство РФ утвердило стратегию развития Северного морского пути. Освоение сырьевой базы Арктики остаётся главным драйвером развития этого маршрута. За счёт разработки арктических месторождений на 80% будет обеспечен грузопоток по СМП к 2035 году, общий объём которого должен составить 238 млн тонн, это в шесть раз больше фактических показателей 2025 года (37,04 млн тонн).

Планы государства по развитию СМП простираются дальше освоения арктических месторождений и обеспечения северного завоза. Арктический коридор может быть использован для транзитных перевозок между Европой и Азией.

В перспективе СМП станет полноценным маршрутом для обеспечения мировой торговли и сможет конкурировать с Суэцким каналом за грузопотоки. Среди очевидных преимуществ — сроки доставки. Например, расстояние от Мурманска до Шанхая по СМП — 7300 км, а через Суэцкий канал — 11 200 км. Время в пути сокращается на 30–50%. Для производителей это означает снижение издержек на транспортировке своей продукции по СМП — даже с учётом дополнительных расходов на ледокольную проводку.

Директор по развитию информационно-аналитического агентства «Портньюс» Надежда Малышева видит дополнительные конкурентные преимущества СМП в отсутствии пиратов и военных рисков. В 2025 году отмечается сокращение трафика через Суэцкий канал, в том числе из-за участившихся атак на торговые суда.

План развития СМП предусматривает рост транзитного грузопотока к 2035 году на 37 млн тонн. По словам Надежды Малышевой, транзитные перевозки по СМП, помимо контейнеров, могут быть интересны для транспортировки навалочных (балкерных) грузов, таких как уголь, лес и металлы, а также любых танкерных и негабаритных грузов.

К Северному морскому пути проявляют интерес международные контейнерные линии, в первую очередь азиатские.

• В октябре 2025 года судно из КНР впервые прошло транзитом по СМП в Европу. Время в пути составило 20 дней против 40–50 дней через альтернативный маршрут (Суэцкий канал). В дальнейшем Россия и Китай рассчитывают сделать такие перевозки регулярными, увеличив транзитный грузопоток до 20 млн тонн в год.
• Индии также интересен арктический маршрут. С участием индийских компаний планируется построить четыре дизельных ледокола для перевозок грузов по Севморпути. Также Индия рассматривает СМП в качестве транспортного коридора для экспорта и транзита своей продукции в Россию и на мировые рынки.

Главное препятствие для роста перевозок по СМП — сезонность и нехватка контейнеровозов усиленного ледового класса, а также высокая стоимость страховки из-за недостаточности связи, связанной с дефицитом спутников в этих широтах, отмечает Надежда Малышева.

Директор практики бизнес-консультирования «ТеДо» Игорь Кузнецов полагает, что для обеспечения роста грузопотока по СМП требуется развитие морской терминальной инфраструктуры, масштабные инвестиции в грузовой и ледокольный флот, например контейнеровозы класса Arc7 большой вместимости.

Программа развития СМП направлена на решение всех этих проблем. В частности, документом предусмотрено строительство девяти контейнеровозов усиленного ледового класса. Кроме того, планируется строительство судна для перевозки негабаритных грузов и товаров для северного завоза, а также грузового судна с ядерной энергетической установкой.

К 2035 году будет значительно увеличен ледокольный флот. К 2030 году число атомных ледоколов должно вырасти с 8 до 11, а к 2035 году — до 15. Также будет дополнительно построено четыре дизель-электрических ледокола.

Для обеспечения безопасности мореплавания по СМП предполагается увеличение числа спутников, а также модернизация и расширение аварийно-спасательной инфраструктуры на всём протяжении маршрута. Также планируется развитие инфраструктуры портов Мурманска и Архангельска.

По мнению Надежды Малышевой, дополнительно транзитный потенциал СМП может быть реализован за счёт создания портов-хабов на оконечностях маршрута — на Камчатке и в Мурманске. Это позволит оставить в России добавленную стоимость от таких перевозок. «Сейчас от транзита иностранного флота по СМП наша страна почти ничего не получает, кроме ледокольных и лоцманских сборов», — резюмирует эксперт.

Игорь Кузнецов считает, что развитие транзитного потенциала СМП более отдалённая перспектива. До 2030 года основным драйвером роста грузопотока по СМП останутся крупные экспортные проекты в арктической зоне: по перевозке углеводородов, руды, а также грузов для строящихся объектов. «Потенциально СМП может быть интересен экспортёрам широкой номенклатуры генеральных, насыпных и наливных грузов не только по маршруту Азия — Европа, но и Северная Америка — Европа», — добавляет эксперт.

Редакция СберПро

Автор

• Чтобы быть в курсе важных трендов и мнений ведущих экспертов, следите за нами в каналах в Max и Telegram. О развитии навыков управления, личностном росте пишем в «Дзене». Про технологии и развитие в IT — в блоге на VC.