В условиях пандемии коронавируса автоматизация процессов снова вышла на первый план. В России начали тестировать технологии, которые должны упростить процесс доставки и сделать его более эффективным и безопасным.

Беспилотная доставка

Один из трендов, с помощью которого крупные компании рассчитывают повысить безопасность грузоперевозок и упростить снабжение труднодоступных регионов, — беспилотные грузовики. Успешные испытания этого вида транспорта в апреле 2020 года при поддержке Минпромторга провёл Камский автозавод. В ходе испытаний беспилотники преодолели путь в 2500 километров в Заполярье. Разработанная система позволяет не только передвигаться по заданному маршруту, но и распознавать препятствия на дороге и в зависимости от этого перестраивать траекторию движения. Как подчёркивает производитель, главное преимущество беспилотников — их неограниченная работоспособность, в том числе в сложных климатических условиях, включая метель, низкие температуры и плохую видимость. Более того, если сравнивать новую модель с обычной, беспилотник более безопасен (на 50%) и позволяет сократить издержки при грузоперевозках (на 10—15%). За беспилотными грузовиками сейчас с интересом наблюдают инвесторы во всём мире. Среди стартапов, которые работают над созданием такого вида доставки, — американские компании TuSimple, Embark Trucks, Ike, Starsky Robotics и Kodiak Robotics.

В условиях пандемии COVID-19 в мире заговорили об эффективности ещё одного способа доставки грузов, меньших по объёму (по российскому законодательству весом меньше 30 килограммов), — с помощью беспилотных летающих аппаратов (БЛА). И хотя о широком использовании дронов в ритейле речь пока не идёт, в мире БЛА уже используют для доставки медицинских посылок. Ещё до пандемии соответствующие сертификаты в США получили служба доставки United Parcel Service (UPS) и компания Wing. В Руанде компания Zipline доставляет с помощью дронов кровь для переливания, а в зоне Тихого океана Swoop Aero перевозит с помощью БЛА вакцины и другие предметы медназначения. В России для этих целей только начали тестировать беспилотники: в апреле 2020 года испытания прошли в Томской области, где планируется перевозить медицинские анализы и химреактивы в Томск из отдалённых населённых пунктов региона во время пандемии.

Помимо БЛА и грузовиков, международные ритейлы рассматривают практическое применение ещё одного вида БЛА — дирижаблей. В 2016 году компания Amazon получила патент на использование их для хранения грузов. Согласно документации, интернет-гигант планировал хранить товары на воздушном складе, а доставку осуществлять с помощью припаркованных у него дронов. Однако решение до сих пор находится в разработке и не применяется на практике.

Как отмечает глава Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ) Александр Иванов, дирижабли можно использовать не только для хранения, но и для доставки. Такой вид БЛА может преодолевать дальние расстояния в 300—400 километров, при этом доставка с их помощью имеет низкую себестоимость и очень высокую скорость.

Роботизация складов

Ещё один тренд в области автоматизации, который развивают как логистические компании, так и сами ритейлеры, — роботизация. Компании призвали на помощь мобильные роботележки, роботов-паллетайзеров, роботов-сортировщиков. Например, целый штат роботов работает на крупнейшую мировую розничную сеть Walmart. В январе 2020 года компания сообщила, что начала тестировать автоматический сбор заказа, и убедилась, что роботы Alphabot делают это в 10 раз быстрее человека.

Всего в мире около 30 производителей логистических роботов, включая российскую компанию Ronavi Robotics (входит в группу компаний «ТехноСпарк»), которая в том числе разработала автономные мобильные платформы для перемещения товаров. «Роботизация» склада строится по принципу goods to man (товар к человеку): товары по складу перемещаются на роботах, которые забирают нужные стеллажи или паллеты и привозят к человеку-комплектовщику, тем самым экономя время на сборку заказа.

Среди тех, кто ведёт роботизацию складской логистики, — компания X5 Retail Group. Как рассказал директор по инновациям компании Иван Мельник, компания уже использует автопилотируемые паллетоперевозчики и погрузчики. Кроме того, в марте 2019 года компания сообщала о пилотном проекте — внедрении роботов-сортировщиков для интернет-посылок. «Часть проектов по автоматизации, реализуемых в компании, уже прошли стадию MVP и перешли в пилот или роллаут, на какие-то проекты, например на комплексную сквозную роботизацию складов, мы только внимательно смотрим, проектируем и делаем расчёты. Хотя уже сейчас нам понятно, что в ближайшие годы такие нововведения могут дать серьёзное преимущество в операционных процессах», — говорит Мельник.

Автоматизация процессов, или Робот-оператор Юля

По словам Александра Иванова из НАДТ, передовые технологии — дорогое удовольствие с неясным сроком окупаемости. Поэтому пока большая часть участников российского логистического рынка предпочитает вести автоматизацию, не требующую крупных вложений, разрабатывая собственные решения для рабочих процессов.

Так, компания DPD в России создала собственный уникальный сервис интервальной доставки Predict в течение двух часов. Как поясняет директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков, Predict включает в себя автоматический разбор адресов, каждому из которых присваиваются геокоординаты. Система позволяет выстроить максимально эффективный маршрут для курьера с учётом пробок и временного интервала доставки, который выбрал клиент. «Благодаря внедрению Predict компании удалось увеличить доставку с первого раза на 6%, а выкупаемость — на 4% (параметр по отдельно взятому городу)», — подчёркивает представитель компании. По словам Мерзлякова, с интервальной доставкой уже работают некоторые курьерские службы, но никто из них не предоставляет такой сервис по всей стране.

В DPD также используют искусственный интеллект: робот-оператор Юля, созданная на основе технологии синтеза устной речи text-to-speech (англ. — преобразование текста в речь), выполняет функции сотрудника контакт-центра. Как подчёркивают в компании, DPD первой стала применять эту технологию на рынке логистики. С января 2019 года Юля начала обрабатывать письменные обращения в компанию, благодаря чему удалось повысить скорость ответа клиентам. «Кроме того, технология синтеза речи полностью интегрирована с информационной системой компании, поэтому оповещение получателей происходит со 100%-ной точностью, — рассказывает Мерзляков. — Робот Юля также научилась распознавать номера на слух и всегда использует персонализированное приветствие (по имени) во всех каналах связи».

«Фактически все технологии сводятся к сокращению скорости доставки и упрощению работы с заказами», — говорит Елена Шутюк, коммерческий директор федеральной логистической компании IML. По словам Шутюк, передовой формат складской логистики, который позволяет бизнесу масштабироваться на лету и сократить время операций, — фулфилмент. В этом случае клиент арендует развитую логистическую структуру с возможностью гибко менять складские мощности. «Часто это оказывается выгоднее, чем развивать собственные ресурсы. В некоторых случаях экономия достигает 30%», — говорит Шутюк. Как минимум не нужно содержать штат кладовщиков и курьеров.

Как отмечает Александр Иванов, в целом основная идея автоматизации — снизить издержки логистических процессов. «Проблема только в том, что внедрение новых технологий экономически оправдано при больших объёмах и стабильном рынке. Тогда траты (а инновации — это дорого) оправданы», — поясняет эксперт. Он полагает, что пандемия и падение экономической активности замедлят эти процессы, но не остановят участников рынка, планирующих развивать бизнес в долгой перспективе.