Бум электротранспорта не за горами. Но массовому переходу на электромашины мешают отсутствие инфраструктуры и дороговизна такого транспорта. Поэтому сейчас столичные власти делают ставку на общественный электрический транспорт и пытаются изменить сам подход к перемещениям по городу.

Приводим ключевые тезисы с дискуссии «Технологии электротранспорта: как инновации меняют мегаполис?».

Что первично: заправка или автомобиль?

Партнёр, руководитель технологической практики КПМГ в СНГ Николай Легкодимов считает, что ключевая дилемма в развитии электротранспорта состоит в том, что развивать вперёд: рынок или инфраструктуру? И с тем, и с другим в России проблемы. «Периодически мы проводим в KPMG международные глобальные исследования — опрашиваем и руководителей автомобильной индустрии, и профессионалов, и ремонтников, и дорожников. Исследовав готовность инфраструктуры к электротранспорту, мы узнали, что Россия среди 30 крупных экономик мира оказалась в самом низу списка, примерно на уровне Бразилии», — рассказывает Николай.

По словам руководителя департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы Антона Кульбачевского, в Москве уже действует 50 заправочных станций, а к 2024 году их будет 400. Этого недостаточно для взрывного роста спроса на электрокары. По мнению Дмитрия Лашина из УК «Рост», даже в Калифорнии, где отмечена самая высокая концентрация электрозаправок на жителя, каждый пятый владелец электромобилей пересаживается обратно на машину с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), потому что ему негде быстро заряжать машину.

Обычные электрозаправки предлагают сделать это примерно за 4 часа. Tesla Supercharger заряжают полный запас хода от 40 минут до 2 часов. Далеко не все автомобилисты готовы столько ждать. «Сверхмощная и экологичная зарядка — вот что будет нужно миру. Мы придумали такую зарядку и сделали мобильную версию этого решения. Теперь электрозарядка может приехать к электромобилю, её можно вызвать через приложение на телефоне. Мы запускаем работающий прототип в Москве», — рассказал Дмитрий Лашин.

Вторая проблема — это высокая стоимость аккумуляторов и самих автомобилей. Поэтому власти хотят чтобы в РФ началось производство российских, более доступных электромобилей. Всё необходимое для этого есть.

По словам начальника управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбербанка Антона Кирюхина, у Сбера большое количество клиентов, которые связаны с электротранспортом. Прежде всего, это производители. Например, банк выступает гарантом нового контракта Москвы с КамАЗом на сумму 21 млрд рублей (контракт предусматривает поставку в том числе электробусов). Также банк поддерживает строительство инфраструктуры для электротранспорта, в том числе зарядки для электробусов. Сбер развивает лизинг электромобилей — машин для каршеринга, общественного транспорта и даже электросамокатов.

Государство при этом готово помогать людям сокращать расходы на содержание электрокаров. Например, в Москве с 2013 года действует бесплатная парковка и отменён транспортный налог до 2023 года. На федеральном уровне обсуждается снижение НДС для электромобилей до 10%, а также льготные таможенные пошлины (они отменены только до конца 2021 года).

Города без бензина

По словам исполнительного директора ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полины Давыдовой, первые федеральные инициативы связаны с беспилотниками. Они помогают улучшить логистику в крупных городах. Цель — создать «цифровые песочницы», которые позволят, к примеру, запустить беспилотное такси в городах-миллионниках. Минтранс прорабатывает стратегию цифровой трансформации транспортного комплекса, создаёт инфраструктуру, к которой могут подключиться разные типы беспилотников. Например, это машины «Яндекса» и Flip Сбера.

Генеральный директор Gett в России Анатолий Смаргонский считает, что первыми на дорогах мы увидим общественный транспорт и гибридные дальнобойные грузовики. В городах остро стоит проблема экологии, зашумленности и загазованности. Многие муниципалитеты за рубежом уже не пускают автомобили с ДВС в города. Например, в центре Манчестера машины ездят на электродвигателе, а выезжая на трассу, переключаются на бензин.

Сейчас в Москве уже около 80% жителей перемещается на общественном транспорте, который практически на 90% электрический (а по мере замены автобусов на электробусы приближается к 100%), привёл свои расчёты Антон Кульбачевский. Электроавтобус производит в 10 раз меньше выбросов в атмосферу, чем автобус с ДВС стандарта Евро-4.

Московские власти параллельно делают ставку и на другие «экологичные средства перемещения», они хотят, чтобы люди больше ходили пешком. «Мы сделали революцию в общественных пространствах. Развиваем электросамокаты, нужно создавать новые «умные» сервисы, чтобы люди могли их элементарно брать и сдавать», — говорит Антон Кульбачевский.

По мнению начальника управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбербанка Антона Кирюхина, с точки зрения экологии города, совершенно не факт, что нужно заменить несколько миллионов автомобилей с ДВС на такое же количество автомобилей с электрическим двигателем. «Нужно менять саму модальность перевозки населения. Общественный транспорт, рельсовый транспорт будет играть всю большую и большую роль» — говорит Кирюхин.