Компания SATS также использует технологию дополненной реальности для 600 сотрудников в сингапурском аэропорту Чанги. С помощью AR-очков работники могут сканировать QR-коды, размещённые на грузовых контейнерах, чтобы посмотреть инструкции по загрузке багажа (номер рейса, место размещения и т. д.) в режиме реального времени. По оценкам SATS, время загрузки среднего авиалайнера с двумя проходами сокращается на 15 минут за рейс, потому что работники всегда знают, что и куда нужно загружать, не прибегая при этом к бумажной документации.

Обучение бортпроводников и пилотов

Также VR может использоваться для обучения бортпроводников технике соблюдения безопасности. В виртуальной реальности им показывают, как справляться с ситуациями, которые требуют быстрой реакции и особых навыков. От неотложной медицинской помощи до задымления в салоне, аварии или угона самолёта. Кроме того, в VR можно перенести и часть обучения пилотов: технология помогает познакомить экипаж с кабиной.

Ведущая авиакомпания Катара Qatar Airways использует VR-обучение для различных подразделений, включая группы линейного технического обслуживания, бортпроводников и наземных операторов. Tecknotrove разработала для неё специальную виртуальную воздушную зону с большим количеством самолётов от Boeing и Airbus. Это обеспечивает обучение в реалистичной среде, экономию времени и денег.

«Авиасимуляторы давно и прочно вошли в индустрию игр. Но ещё раньше они использовались для подготовки пилотов», — говорит Михаил Раяк, советник по инновациям «ИТМО Хайпарк». Задолго до появления цифровых технологий пилот сидел в тренировочной модели самолёта и отрабатывал до автоматизма действия в различных ситуациях. «С появлением цифровых технологий в тренажёр были добавлены экраны, а в последствии и механизация, добавляющая реальности перегрузками. VR позволяет моделировать ситуацию посадки на различные аэродромы, в любых погодных условиях, без риска для жизни экипажа и пассажиров», — пояснил он.

Сейчас каждая крупная страна начинает использовать и внедрять свои новые пассажирские самолёты. Помимо Boeing и Airbus, на линии выходят самолёты, произведённые в Бразилии, Китае и России. «Управлению всем этим парком надо обучать новых пилотов и переучивать старых. Авиаперевозки растут за счёт новых направлений и спрос на подготовку кадров стабильно высокий», — считает эксперт. Результаты обучающихся при использовании VR-технологий улучшаются на 20%, отмечает эксперт.

Техническое обслуживание самолётов

С помощью виртуальной реальности и дополненной реальности авиамеханики и техники ТОиР могут научиться проверять различные части самолёта, даже не вставая со своих рабочих мест. Один из крупнейших производителей самолётов, Airbus, использует VR в портативном комплекте RHEA. Он поставляется как раз с гарнитурой виртуальной реальности, сенсорными панелями и инфракрасными камерами, которые помогают механикам проверять и ремонтировать самолёты.

SIA Engineering (SIAEC, входит в число крупнейших независимых ТОиР-компаний в авиации) также широко использует VR для обучения операторов буксировки, грузчиков багажа, водителей в контролируемой зоне и групп линейного технического обслуживания, чтобы повысить безопасность и сократить время обслуживания самолётов.

А Japan Airlines использует технологию виртуальной реальности, чтобы повысить навыки авиационных механиков и инженеров по техническому обслуживанию. VR помогает им лучше ознакомиться с процедурой запуска двигателя в виртуальной среде. Кроме того, авиационные механики могут проверить свои знания в различных сценариях, выявить ошибки и поработать над ними.

VR-развлечения

Наконец, пассажирам VR может послужить развлечением во время полёта: Air France и Lufthansa уже используют виртуальную реальность именно так.

Например, Lufthansa предлагает пассажирам возможность просмотра видео с эффектом погружения на 360 градусов. Немецкая авиакомпания также применяет VR, чтобы побудить большее количество клиентов повысить класс кресел с экономического до бизнеса. Для этого создано видео с применением технологии «обзор 360 градусов», передающее ощущения от полёта с места пассажира бизнес-класса.

Air France предлагает пассажирам развлечения с помощью VR-шлемов. Сотрудничая со SkyLights, Air France создала специальную гарнитуру для пассажиров, которые летают на её Airbus A340.

Авиационный VR в России

Российские авиакомпании также внедряют VR-платформы для дополнительной подготовки членов лётных и кабинных экипажей. Так, NordStar, например, работает с решением компании Tengo Interactive: в виртуальной среде она смоделировала реальный салон самолёта Boeing 737-800.

В VR-платформе анимированы 180 пассажиров, активны все детали внутри салона самолёта — от дверок багажных полок до аварийно-спасательного оборудования. Их можно брать в руки, передвигать, а отдельные элементы, такие как кислородная маска, огнеупорные перчатки и дымозащитный капюшон, надевать на себя с сохранением полного ощущения реальности.

«Интеграция виртуальной реальности в авиацию способна привести к стремительному прогрессу в сфере подготовки лётного персонала, именно поэтому мы первыми приняли решение внедрить в качестве дополнительного обучения сотрудников авиакомпании использование сверхсовременной VR-платформы», — заявил генеральный директор авиакомпании NordStar Леонид Мохов.

Система обучения пилотов и бортпроводников с использованием VR-платформы в NordStar предполагает несколько различных сценариев, их количество будет увеличиваться.