Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
Экстренное торможение. Как АвтоВАЗ переживает задержки с поставками микрочипов
  • Транспорт

Экстренное торможение. Как АвтоВАЗ переживает задержки с поставками микрочипов

  • 10 мин
  • 601

В течение прошлого года конвейеры крупнейшего производителя легковых автомобилей в России АвтоВАЗа останавливались многократно. В другое время это неизбежно стало бы поводом для беспокойства о будущем предприятия и вопросов о том, востребована его продукция. В 2009 и 2014 году российские автозаводы, например, вынуждены были «уходить на каникулы» из-за низкого спроса на автомобили в стране.

Однако в 2021 году подобные новости можно было услышать о многих автопроизводителях во всём мире. Например, Toyota, крупнейший в мире производитель, также неоднократно приостанавливала работу на своих заводах в разных странах, причём сокращение выпуска было существенным: в сентябре и октябре было произведено на 40% меньше автомобилей, чем планировалось. Это особенно неприятно для всей отрасли в связи с тем, что спрос на автомобили резко вырос. Ослабление ограничений, введённых для борьбы с пандемией, вернуло интерес покупателей. Но автопроизводители не могут его удовлетворить, что привело к повсеместному росту цен и на новые автомобили, и на подержанные. Причина — дефицит комплектующих, в основном микрочипов, который возник из-за той же пандемии и локдаунов.

Lada Vesta
Источник: lada.ru

«Временные приостановки производства связаны с дефицитом комплектующих, а именно микрочипов. В этом АвтоВАЗ ничем не отличается от других автопроизводителей во всём мире, которые также временами прекращали выпуск автомобилей, — объясняет Сергей Ильинский, директор по связям с общественностью АвтоВАЗа. — В 2020 году из-за локдаунов во всём мире сократилось производство автомобилей, с одной стороны, а с другой — вырос спрос на средства коммуникаций, смартфоны и компьютеры. Производители микрочипов переориентировались на другую отрасль, а заказы в этом производстве распределяются на много месяцев вперёд. Поэтому, когда производство автомобилей стало расти, их поставщики не смогли разместить заказы на микрочипы в достаточном количестве».

Это подтверждает и независимый эксперт. «Из-за нехватки полупроводников на АвтоВАЗе начались простои ещё весной и регулярно возникали до конца нынешнего года. Но эта проблема носит глобальный характер и коснулась практически всех автопроизводителей в мире», — комментирует ситуацию Азат Темирханов, руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат».

Задержки с поставками микрочипов коснулись всех автопроизводителей — останавливались заводы Daimler, Volkswagen, BMW. Например, в декабре 2021 года остановлен на месяц завод Daimler в Венгрии, где в октябре было запущено производство электромобиля EQB.

Продажи АвтоВАЗа в России (шт.)

Источник: Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ)

Рваный график

На АвтоВАЗе предпочитают говорить не об остановках, а о «рваном графике». Действительно, после получения очередной партии необходимых комплектующих производство возобновлялось, и конвейеры работали в дополнительные смены. Ведь спрос до сих пор превышает предложение. «Из-за простоев дилеры АвтоВАЗа реализовали меньше машин, чем могли бы при благоприятных условиях. Спрос превышал предложение на рынке. Несмотря на это, за 11 месяцев продажи автомобилей Lada ещё показывают рост (+6%) по отношению к тому же периоду прошлого года, — говорит Азат Темирханов. — Что касается роста цен, то в 2021 году АвтоВАЗ уже 7 раз повышал их на автомобили Lada. Так, с января по декабрь они, по данным нашего мониторинга, выросли на 11—24% в зависимости от модели».

Рост цен можно объяснить не только балансом спроса и предложения, но и компенсацией выросших затрат на комплектующие и материалы — цены на чипы из-за их дефицита выросли примерно на треть. Обойтись без электронных систем сегодня уже невозможно: установленные законами требования по экологии и безопасности выполнить без помощи электроники просто невозможно.

Lada Granta
Источник: lada.ru

«В любом современном автомобиле они используются в системах управления двигателем, а также в системах безопасности, например АБС. Мы не можем выпускать автомобили, если двигатель или требуемые стандартами безопасности системы не могут работать, — рассуждает Сергей Ильинский. — Единственное исключение — система оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Всем автопроизводителям в пределах ЕАЭС разрешили не устанавливать её на автомобили с сентября по декабрь, а затем продлили его ещё на полгода. Но до конца 2022 года мы должны будем организовать отзывную кампанию для установки этой системы у дилеров».

При этом АвтоВАЗ не производит недоукомплектованные автомобили с тем, чтобы потом установить на них недостающие комплектующие. Во-первых, потому что это «замороженные деньги», по словам Сергея Ильинского, а во-вторых, многие электронные компоненты слишком сильно интегрированы в конструкцию автомобиля, и в таких случаях их «доустановка» обходится дороже, чем монтаж на конвейере.

Глава АвтоВАЗа Николя Мор ещё до окончания 2021 года оценивал вероятный объём продаж Lada в 2021 году как равный 2020-му или чуть больше. Так и получилось: по итогам года автомобилей российской марки в стране было продано 350 714, на 2,1% больше, чем в 2020-м. Доля Lada на её «домашнем» рынке по-прежнему наибольшая. Хотя она и снизилась на 0,4%, однако превышает 21%. При этом надо помнить, что на заводе в Тольятти выпускаются и автомобили Renault, так что его цеха загружены не только Lada.

Доля Lada на рынке РФ (%)

Источник: Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ)

В 2021 году бестселлером российского рынка и бренда Lada стала модель Vesta. Она c 2017 года борется за эту позицию с Lada Granta и уже опережала её однажды, в 2018 году.

Продажи Lada по моделям (шт.)

Источник: АВТОВАЗ

Когда это закончится?

Зависимость производителей автомобилей от поставок микросхем никуда не исчезнет, и восстановление выпуска машин зависит от производства микросхем. Это довольно длительный процесс, и зачастую он имеет сложную логистику. «Наш основной поставщик электронных систем — компания Bosch. Сам процесс изготовления микрочипов занимает до полугода: сначала полуфабрикаты для них делают в Европе, затем везут в Азию, откуда готовые микросхемы уже поставляют производителям электронных блоков», — рассказал Сергей Ильинский. При таких дальних перевозках планировать график поставок непросто. Да и загрузка производителей микрочипов так высока, что размещать новые заказы сложно.

Участники рынка называют разные сроки преодоления этого кризиса, но даже самые оптимистичные прогнозы начинаются с середины 2022 года, этот срок назвал и Сергей Ильинский. Азат Тимерханов более осторожен: «По разным оценкам, проблема дефицита полупроводников будет сопровождать авторынок не только весь 2022 год, но и затронет часть 2023 года. Причём это оптимистичный сценарий».

Для АвтоВАЗа, как и для других производителей, это означает затруднения в удовлетворении спроса на автомобили, а для покупателей — сохранение дефицита и сопутствующий ему рост цен.

При ликвидации дефицита комплектующих АвтоВАЗу тоже будет чем заняться. Альянс Renault-Nissan, который контролирует предприятие, уже в 2014 году передал ему выпуск автомобилей Renault Logan и Sandero, кроме того, именно в Тольятти производили автомобили под маркой Datsun. Правда, загрузка производством «чужих» моделей снижает потребности в российских конструкторах, но всё же пока планов полностью отказаться от собственных разработок не объявлено.

«Главное, чтобы проблема дефицита комплектующих не затормозила обновление модельного ряда автомобилей Lada. Да, модельный ряд у отечественной марки за последние несколько лет кардинально обновился, но иностранные производители делают это чаще — те же „корейцы“, не говоря уже о „китайцах“. Как правило, раз в 3—4 года. Напомним, Vesta вышла на рынок 6 лет назад, XRAY примерно тогда же, им нужно обновление. Надеюсь, АВТОВАЗ не будет отставать в этом плане», — говорит Азат Тимерханов.

АвтоВАЗ уже объявил, что в 2022 году Vesta ожидает масштабное обновление.

Марка Lada, хотя и является лидером российского рынка и выпускает две модели-бестселлера, работает в массовом сегменте, а именно на него нацелены многие новые игроки, в том числе китайские производители. Они всерьёз взялись за Россию и имеют достаточные финансовые ресурсы. Не исключено, что для снижения издержек альянс может сократить производство на заводе Renault в Москве с передачей производства в Тольятти. Загрузка АвтоВАЗу обеспечена.

Эта статья была вам полезна?

Читайте ещё