Интересное

Гонка без дизеля: технологические гиганты меняют правила игры на автомобильном рынке

9 февраля

4 мин

Поделиться в соцсетях

Транспорт

Мировой рынок производства электрокаров продолжает переживать массовый бум — электротранспорт оказался привлекательной инвестицией для IT-гигантов. Многие из них планируют создать собственные производства, некоторые сотрудничают с автомобильными концернами. Эксперты считают, что конкуренция на рынке электротранспорта может эволюционировать от «конкуренции производителей» к «конкуренции экосистем».

Автомобильная лихорадка

Проект Apple по производству электромобилей (EV) стартовал в 2014 году и носит название Titan. Компания намерена завершить работу над созданием полностью беспилотного электрокара к 2025 году. Несмотря на то что Apple вела переговоры о приобретении стартапа по разработке и выпуску электромобилей Canoo, а также рассматривала Nissan как потенциального партнёра в реализации проекта, в результате компания продолжает разрабатывать электромобиль собственными силами. Titan, как предполагается, будет лишён рулевого колеса, внутри салона разместят экраны по типу Ipad, и вся начинка электромобиля будет глубоко интегрирована в экосистему Apple. Тем не менее конкретные детали проекта держатся в тайне.

К 2025 году

Apple намерена разработать свой электромобиль

Компания Samsung пошла несколько иным путём: она активно сотрудничает с автопроизводителями и выбрала нишу производства комплектующих для электромобилей. В частности, её подразделение Samsung SDI планирует инвестировать около 1 млрд долларов в производство аккумуляторов для электрокаров, удвоив мощности своего завода в Венгрии.

Компания Xiaomi, которая занимает третье место в мире по производству смартфонов после Samsung и Apple, в начале 2021 года заявила о том, что вложит в производство автомобилей 10 млрд долларов в течение 10 лет. Компания планирует открыть в Пекине собственный завод для выпуска до 300 000 электромобилей в год. Массовое производство должно начаться в 2024 году. Xiaomi будет конкурировать за нишу на китайском рынке с такими гигантами, как Baidu (планирует начать серийное производство первой модели беспилотных роботомобилей собственной разработки в 2023 году) и Alibaba (компания рассчитывала выпустить свой первый электромобиль в продажу в конце 2021 года).

10 млрд $

планирует инвестировать Xiaomi за 10 лет в производство электрокаров

Гаджеты на трассе

Электромобиль устроен существенно проще, чем машина с двигателем внутреннего сгорания, напоминает директор технологической практики KPMG в России Сергей Вихарев. «Ключевыми конкурентными преимуществами становятся не столько опыт разработки платформ или двигателей, сколько инженерная культура в целом и опыт разработки массовых продуктов», — отмечает эксперт. Автомобиль всё больше воспринимается как гаджет, и очевидным преимуществом IT-гигантов на этом рынке является значительный задел в пользовательских интерфейсах, возможность переноса функционала «умных» ассистентов и вообще разработки систем автономного управления.

Сергей Вихарев отмечает, что традиционные производители в перспективе могут быть оттеснены в зону заказной сборки, а основная маржа окажется у агрегаторов включения отдельных функций, например автопилота или вентиляции сидений, которые будут доступны по месячной подписке. IT-компании вполне могут играть роль, схожую с виртуальными операторами связи в отношении автомобилей: не владея собственным производством или инфраструктурой, монетизировать собственные клиентские базы, предоставляя доступ к определённому функционалу в автомобиле.

Производитель будет заинтересован в этом, поскольку получит доступ к простому механизму получения денежного потока.

Согласно глобальному прогнозу Deloitte, до 2030 года среднегодовые темпы роста продаж электромобилей и гибридов составят 29%. Объём продаж вырастет с 2,5 млн в 2020 году до 11,2 млн в 2025 году, а затем достигнет 31,1 млн к 2030 году. Доля от количества всех проданных автомобилей таким образом составит 32%. При этом аналитики отмечают, что к 2030 году продажи электрокаров составят 81% (25,3 млн) от продаж электромобилей и гибридов. По прогнозам Deloitte, к 2030 году на Китай будет приходиться 49% мирового рынка электромобилей и гибридов.

32%

достигнет доля электромобилей на мировом рынке авто к 2030 году

Прогноз изменения долей крупнейших регионов мира на рынке электромобилей

Источник: Deloitte

Электромобили бигтех-компаний могут стать одним из базовых элементов экосистем, которые формируются на базе их основных продуктов, и в этом их основное преимущество, согласен эксперт SBS Consulting Дмитрий Бабанский. С другой стороны, напоминает он, у таких компаний отсутствуют собственные компетенции по проектированию, дизайну и производству транспортных средств — это может стать барьером для реализации этих проектов.

«В обозримой перспективе конкуренция среди производителей электромобилей будет увеличиваться, так как появляются новые игроки, которые производят только электромобили, к ним прибавляются традиционные производители автомобилей, которые всё больше инвестируют в развитие электротранспорта и инфраструктуру для него. В целом конкуренция на рынке электротранспорта может эволюционировать от „конкуренции производителей“ к „конкуренции экосистем“», — резюмирует эксперт.

Участники гонки за нишу на рынке электромобильности столкнутся и с объективными ограничениями — любой проект потребует десятков миллиардов долларов инвестиций и хотя бы нескольких лет до выпуска первой партии при наличии контрактного производителя, продолжает Сергей Вихарев. Задача осложняется ограниченным рынком компетентных специалистов, конкуренция за которых значительно повышает стоимость реализации проектов по выпуску электромобилей на специально спроектированных под них платформах.

Транспорт

Поделиться в соцсетях

Статья была вам полезна?

Да

Нет