Транспорт
Грани будущего: как стартапы меняют автомобильную отрасль
Совместно с
Эмоциональный искусственный интеллект, сверхбыстрая зарядка батарей и электрофургон для курьеров — какие технологии окажутся востребованными в ближайшем будущем.
Консервативная автомобильная отрасль долгое время сопротивлялась цифровой революции, но сегодня всё больше стартапов заняты её преобразованием. Меняются как транспортные средства, так и инфраструктура, даже сама идея мобильности. Какие технологии окажутся востребованными в ближайшем будущем?
GBatteries: быстрая «заправка» электричеством
Автомобили на горючем топливе превращаются в архаику: ужесточение требований к выбросам углекислого газа может привести к тому, что уже через 10 лет электрокары будут занимать до 40% европейского авторынка. Кажется, концепция транспорта будущего определена, однако многие проблемы, связанные с электромобилями, по-прежнему не решены.
До 40%
европейского авторынка будут занимать электрокары
Прежде всего, это время зарядки: в зависимости от ёмкости батареи зарядка может занимать 6—10 часов, а то и целые сутки. Так называемая быстрая зарядка постоянным током сокращает время ожидания до часа-полутора, но перегревает батарею. Это приводит к потере ёмкости, деградации аккумулятора, его преждевременному выходу из строя.
Решение проблемы предлагает канадская компания GBatteries. Используя продвинутое аппаратно-программное обеспечение, инженеры смогли добиться 85%-ного наполнения батареи ёмкостью 60 ампер-часов за 52 минуты. Профили импульсов генерирует искусственный интеллект (ИИ), отслеживающий состояние аккумулятора в реальном времени, — быстрая зарядка GBatteries не сокращает срок его службы. Сочетание алгоритмов ИИ со специальным зарядным устройством, которое сейчас разрабатывается, должно сделать «заправку» электричеством столь же быстрой, как и бензином.
Является ли транспорт на батарейках неизбежным будущим для всего мира, включая Россию? Тяжёлые климатические условия, низкая плотность населения и огромные расстояния препятствуют «электрификации» отечественного автопарка, такого мнения придерживается исполнительный директор по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбербанка Константин Зарецкий.
«Когда мы говорим про электромобили в России, это относится только к нескольким крупным городским агломерациям. Строительство инфраструктуры, прежде всего зарядных станций, на всей территории страны не сможет окупаться в таких условиях», — отмечает он.
Кроме того, продолжает Зарецкий, российская экономика опирается на огромные запасы и добычу нефти и газа: «В ближайшее десятилетие, скорее всего, мы будем стараться максимально интенсивно их использовать, в том числе в качестве топлива для транспорта. При этом газ тоже является довольно экологичным источником энергии».
Сегодняшние электромобили не являются конечной точкой в развитии транспорта, подчёркивает исполнительный директор по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбербанка: «Вероятно, что это лишь этап на пути к переходу на альтернативные виды топлива. Вполне возможно, что в России ставка будет сделана на другие топливные элементы. Например, на водородные».
Тем не менее в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, электромобили становятся всё более востребованными, а региональные власти принимают меры для развития необходимой инфраструктуры, заключает Зарецкий.
Arrival: электрический курьер
Сегодня электрокары ассоциируются в основном с легковыми автомобилями, однако в будущем «электрифицированными» окажутся все сегменты. Одна из первых ласточек — стартап бывшего замминистра связи России, одного из основателей Yota Дениса Свердлова: Arrival разрабатывает электрические фургоны для курьерских служб. Штаб-квартира компании находится в Великобритании.
Фургон Arrival реализует модульный принцип: его высота, длина, а также объём грузового пространства могут варьироваться в зависимости от требований заказчика. На одной зарядке фургон способен проехать до 190 километров, что вполне достаточно для развоза заказов по городу. Задумка Arrival кажется многообещающей, учитывая рост рынка электрокаров, а также рынка доставки, стартап оценивается в 3—3,5 млрд долларов. Кроме того, Arrival разрабатывает электробус, в котором ставка сделана на взаимодействие с пассажиром через смартфон: транспортное средство сообщает, например, о наличии сидячих мест в прибывающем электробусе.
Другой оригинальной идеей проекта являются быстро масштабируемые микрофабрики, которые можно разместить в любой точке мира. Новый подход к производству позволит быстро реагировать на требования локальных рынков. Одна из таких фабрик уже строится в США, она должна заработать во втором квартале 2021 года.
В 3—3,5 млрд $
оценивается стартап Arrival
Стратегическими партнерами Arrival являются Hyundai Motor и Kia Motors: совокупно они инвестировали в проект 110 млн долларов. Ещё 118 млн долларов вложил американский фонд BlackRock. Отметим, что заказ на изготовление 10 000 электрических фургонов уже поступил от американского логистического гиганта UPS, он также подразумевает дополнительную закупку ещё 10 000 электрокаров.
GuardKnox: военные технологии против хакеров
Обновления прошивки «по воздуху» и покупка новых программ для автомобиля — эти новшества пока что ассоциируются только с Tesla и NIO, но в ближайшие годы к ним неизбежно присоединятся другие производители. Развитие технологий делает автомобили уязвимыми: в 2015 году хакерам удалось взломать бортовой компьютер Jeep Cherokee и отключить машине тормоза. Как обезопасить цифровые системы автомобиля?
Специалисты в области кибербезопасности израильской компании GuardKnox полагают, что принципы защиты транспортных средств должны быть иными, чем у других устройств. Нужно обеспечить не реакцию на атаку: это чревато катастрофой, так как угроза может быть не распознана вовремя. Необходимо всесторонне смоделировать любые возможные программные изменения, чтобы заранее исключить вредоносные. Для этого применяется машинное обучение. Такой подход к обеспечению безопасности GuardKnox называет детерминированным: критически важные системы нельзя будет заставить работать в неприемлемых режимах. Схожим образом от взлома защищён истребитель F-35 израильской армии.
Продуктовые решения GuardKnox могут как «оборонять» отдельные блоки ЭБУ, так и образовывать архитектуру, контролирующую все цифровые процессы, включая обмен данными через информационно-развлекательную систему.
Humanising Autonomy: водить «по-человечески»
Беспилотный транспорт — одна из осязаемых технологий будущего: автомобили, способные к самоуправлению, уже существуют, однако несовершенство алгоритмов пока что не позволяет использовать их в обычных условиях.
Нелогичность поведения живых участников дорожного движения — одна из основных проблем для искусственного интеллекта. В оценке ситуации водитель полагается на опыт, благодаря ему он способен предугадывать аварийные ситуации. Замечая человека у края проезжей части, водитель сбавит скорость, предполагая, что тот собирается перейти дорогу в неположенном месте. ИИ не способен к такому прогнозированию, поэтому зачастую не замечает реальной опасности, но может переоценить значение события, которое проигнорировал бы человек.
Что, если научить ИИ «думать наперёд»? Этим занимается компания Humanising Autonomy, базирующаяся в Великобритании и Детройте. Опираясь на поведенческую психологию, предиктивный искусственный интеллект сможет не только распознавать препятствия, но и предсказывать развитие ситуации. Технология глубокого обучения позволит ИИ адаптироваться к культурным особенностям, чтобы вести себя «по-человечески» в разных странах. Humanising Autonomy победила в конкурсе «Десять лучших автомобильных стартапов Лос-Анджелеса» 2019 года.
Peloton: робот-напарник
Полноценный «искусственный водитель» — технология будущего, может быть, близкого, а может, и нет. Калифорнийский стартап Peloton Technology предлагает решение сегодняшнего дня: метод Automated Following не требует от бортовой системы особой интеллектуальности — робот просто следует за машиной под управлением человека, в точности воспроизводя маневры. Эту технологию планируется внедрить в грузовых перевозках.
Автоколонна объединена системой прямого обмена данными vehicle-to-vehicle (V2V), работающей с минимальным лагом, что позволяет машинам, к примеру, синхронно тормозить или разгоняться. Грузовики также подключены к облаку Network Operations, регулирующему параметры безопасности и предоставляющему информацию о проблемах на маршруте. Пока что речь идёт только об одном беспилотном грузовике на каждого водителя, но даже в таком варианте производительность шофёров удваивается, подчеркивают в Peloton Technology.
Помимо того что перевозчики смогут экономить на услугах живых водителей, технология Automated Following позволит существенно сократить топливные расходы. Робот может держаться очень близко к ведущему, так что сопротивление воздуха для второй машины снижается, это сберегает до 10% «горючки».
Affectiva: внимание водителю
Искусственный интеллект может следить за обстановкой не только снаружи автомобиля, но и в салоне. Эмоциональный искусственный интеллект (Emotion AI) стартапа Affectiva учится распознавать эмоции радости или гнева водителя и пассажиров, а также узнавать другие когнитивные состояния, например сонливость.
По мнению Affectiva, эмоциональная составляющая окажется решающей в деле внедрения искусственного интеллекта, ведь сегодня взаимодействие с продвинутыми электронными интерфейсами, например голосовыми помощниками, раздражает именно «безучастностью» робота.
В качестве примера разработчики говорят об использовании Emotion AI в беспилотном такси: в отсутствие живого водителя как понять, доволен ли поездкой клиент? Оценивая эмоциональные реакции человека, Emotion AI может регулировать температуру в салоне и даже подбирать музыку под настроение. Кроме того, ИИ способен распознать признаки угрожающих здоровью состояний: инфаркта или потери сознания.
Futurus: дополняя реальность
Автомобильные проекционные дисплеи (HUD) были заимствованы у военной авиации в конце 1980-х и долгое время выводили на стекло лишь данные приборов. С развитием мобильной связи добавились навигационные подсказки, предупреждения о дорожных знаках. Однако в пекинской компании Futurus полагают, что информационный потенциал далеко не исчерпан. С помощью технологий дополненной реальности лобовое стекло может стать чем угодно: экраном телевизора или страницей социальной сети.
Futurus предпочитает использовать термин «смешанная реальность» (MR, mixed reality). Благодаря независимым проекционным слоям стекло может одновременно быть «чистым» для водителя и служить киноэкраном для пассажиров. Впрочем, водитель тоже в состоянии «дополнить реальность» по своему усмотрению: стекло «подсвечивает» пешеходов, сообщает скорость других участников движения, выделяет границы полосы и так далее. Одна из визитных карточек смешанной реальности — проекция голосового помощника: виртуальная девушка на лобовом стекле.
Отметим, что рецензентов насторожил такой переизбыток информации, грозящий притупить внимание водителя. Однако это лишь демонстрация возможностей: автопроизводители наверняка ограничатся разумным набором функций. К технологии проявил интерес концерн BMW.
Автор: Алексей Сивашенков / РБК