• Что это значит? Мнения бизнеса и власти по вопросу, как всегда, разошлись: в профильном министерстве настаивают, что отсутствие ввозной пошлины не даёт развиваться внутреннему производству.

Одна из стран-членов направила в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) предложение о продлении на два года (до 31 декабря 2023 года) действия нулевой ставки таможенной пошлины на ввоз электромобилей. Данная мера изначально была введена весной прошлого года: по мысли авторов инициативы, она должна снять барьеры для импорта машин на аккумуляторных батареях с учётом отсутствия производства на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС), а также способствовать формированию зарядной инфраструктуры.

В настоящее время в России нет массового производства личного электротранспорта. Оба действующих отечественных проекта компактных электромобилей — Zetta и «Кама» — не могут найти деньги на запуск конвейера. Таким образом, единственной активной программой развития электротранспорта в России остаётся московский электробус. Ожидается, что к началу следующего года по Москве будут курсировать 600 электробусов «Камаз».

По данным аналитического агентства «Автостат», за период с января по май 2021 года россияне купили всего 650 легковых электромобилей. До масштабов европейского рынка нашей стране пока ещё очень далеко: по данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), в ЕС за первое полугодие было продано 356 469 электромобилей.

Минэкономразвития и Минпромторг сейчас разрабатывают концепцию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года. К этому времени проект предполагает выпуск примерно 250 000 электромобилей в год (10% от общего объёма производства в стране) и доведение количества зарядных станций до 72 000. «Считаем, что обнуление ставок ввозных таможенных пошлин на автомобили с электродвигателем не способствует инвестициям в производство транспортных средств с низким углеродным следом, а также компонентов для них», — поясняют представители Минпромторга.

Ассоциация развития электромобильного, беспилотного и подключённого транспорта и инфраструктуры поддерживает предложение о продлении нулевой пошлины: «Развитие рынка — первый этап развития электромобильности в любой стране. Чтобы люди попробовали и смогли понять, что такое электромобиль, нужно сначала продлить нулевую пошлину. Если сейчас вернуть пошлину, рынок прекратит расти».

По словам главы организации Ии Гордеевой, продление нулевой пошлины на электромобили нужно лишь не более чем на 1—2 года, поскольку российским производителям необходимо развивать своё производство. Но текущее предложение важно для развития зарядной инфраструктуры, указывает она. Если рост рынка сохранится текущими темпами, вложения в инфраструктуру будут себя оправдывать, резюмирует эксперт.

Пока темпы развития зарядной инфраструктуры в России опережают темпы роста парка электромобилей. По данным Гордеевой, количество зарядок для электромобилей за два года выросло в 5 раз — примерно до 1500 штук, в то время как парк электромобилей, согласно информации «Автостата», с конца 2020 года по май 2021 года увеличился на 80% — до 11 500 штук.

Источник: Ведомости