Коронавирус бьёт по автопрому с разных сторон: рвутся международные цепочки поставок, останавливаются заводы, а покупательский спрос снижается. Как можно спасти отрасль и что с автомобилями будет дальше?

Поставки и спрос

В декабре прошлого года я общался с гендиректором Volkswagen Group Rus Маркусом Озеговичем. Представитель крупнейшего автохолдинга в мире говорил о том, что рынок в России не растёт, а конкуренция на нём высокая. В последние 2-3 года рынок стал ещё более непредсказуемым, что связано с постоянно меняющейся ситуацией с госрегулированием. Более того, стимулирование спроса со стороны государства перестало работать — механизм поддержки себя уже исчерпал. Российскому автопрому необходимо налаживать экспорт и встраиваться в международные цепочки автопроизводства.

Проблема номер один — поставка комплектующих. Невозможно произвести автомобиль целиком, если не хватает хотя бы одного элемента. В январе-феврале в основном угроза поставок исходила из азиатского региона и затрагивала преимущественно отечественных производителей. В марте, когда в Китае, Южной Корее и Японии производства по большей части возобновились, возникла угроза отсутствия поставок из Европы, что критично для многих иностранных брендов, локализованных в России, большинство из которых имеют европейских поставщиков.

Отдельный вопрос — возможная вынужденная приостановка производств и работы дилеров в России, связанная с эпидемиологической ситуацией. Скорее всего, решения о приостановке будут приниматься каждым регионом отдельно, в зависимости от ситуации с распространением заражений.

Проблема номер два — спрос. Резкое снижение курса рубля и, соответственно, рост стоимости автомобилей, а также изменение поведения потребителей в связи с распространением коронавируса окажут существенное влияние на продажи в России, которые и без этого начали снижаться в прошлом году. В марте-апреле спрос ещё будет поддерживаться покупками, связанными с желанием избавиться от дешевеющего рубля. Но уже к маю, если ситуация кардинально не изменится, драйверы роста могут быть исчерпаны.

Как позитивный момент можно отметить интерес к приобретению автомобилей со стороны корпораций, которые хотят справиться с ростом онлайн-продаж и скачком спроса на доставку продуктов. Это может добавить к продажам автомобилей ещё несколько тысяч единиц.

Что дальше?

Одним из ключевых факторов в текущей ситуации будет поддержка со стороны государства — как производителей, так и потребителей.

Производители могут быть поддержаны дополнительными госзакупками автомобильной техники и расширением программ обновления парка городского общественного транспорта, субсидиями, в том числе отсрочкой по уплате утилизационного сбора, компенсациями части постоянных расходов в случае вынужденных остановок производства, прежде всего на фонд оплаты труда.

Потребителей можно поддержать за счёт пролонгации действующих программ поддержки (первый и семейный автомобиль, субсидирование лизинга), а также за счёт принятия новых стимулирующих мер, в том числе для корпоративных закупок. Можно предложить также разрешить использовать материнский капитал для покупки российских автомобилей, предоставить налоговый вычет за покупку российских машин. Необходимо разработать программы софинансирования приобретения автомобилей для отдельных категорий госслужащих; субсидировать процентные ставки по кредитам на покупку отечественных автомобилей. Все эти меры потребуются, когда острая фаза распространения вируса закончится и нужно будет восстанавливать объёмы производства и продаж.

Несмотря на то что сейчас ситуация складывается неблагоприятным образом, важно понимать, что она носит временный характер. Конечно, мир после такой встряски уже не будет прежним. Изменения коснутся и автомобильной индустрии, которая сегодня настроена на высокий уровень автомобилизации как в бизнесе, так и для личного использования. Покупка автомобиля может быть отложена до лучших времён, а может быть и отменена совсем.

Развитие автомобильной индустрии и рынка автоперевозок создаёт много возможностей для потребителей: выбирать — владеть или пользоваться транспортным средством как услугой, общественным транспортом; быстро менять автомобили; высвобождать время и вместо стояния в пробках или поиска парковки заняться чем-то более интересным.

Но также это и угроза: потеря рабочих мест — для водителей и обслуживающих их сфер, производственных рабочих и т. д. По мнению футуролога Томаса Фрея, беспилотные технологии станут самыми подрывными для человечества за всю историю. Сегодняшние города по всему миру спроектированы под нужды автомобильного движения. Сколько общественных пространств может быть высвобождено, если исчезнет потребность в огромном количестве парковок, заправок и так далее? И вполне вероятно, лидерами автомобильной индустрии в будущем будут не сегодняшние автогиганты, а IT-компании, разрабатывающие программное обеспечение для транспортных средств и дорожного движения.