Повседневную жизнь людей ждут глобальные перемены. Да, это произойдёт снова, и теперь это будет не очередной карантин и вынужденное сидение по домам. На сей раз речь пойдёт о глобальном сдвиге наших привычек и фундаментальном планировании жизни. И о том, как бизнесу адаптироваться к новым реалиям.

Всё дело в том, что человечество вплотную подошло к трём технологическим рывкам, каждый из которых способен заметно повысить качество жизни и изменить привычные бизнес-модели. За последние 10 лет главный рывок произошёл в распространении интернета.

Если в начале XXI века интернет в портативном устройстве и без проводов казался фантастикой, то теперь это никого не удивляет: смартфоны с доступом в сеть есть почти у каждого жителя мегаполиса. И это не всегда заметно, но очень ощутимо изменило нашу жизнь.

К примеру, мы перестали теряться в незнакомом районе. Как можно потеряться, если под рукой всегда онлайн-карты? Из обычной жизни также исчезло ожидание важного звонка и боязнь не застать собеседника. Смартфон всегда с собой, мессенджеры есть почти у всех — добраться до нужного человека оказалось просто как никогда. Понятие «разминуться» также ушло в прошлое.

Одновременно с этим выросли целые отрасли мобильных приложений, мессенджеров и сервисов доставки. А в обиход предпринимателей вошло слово «уберизация». На такой уберизации сейчас основаны тысячи стартапов в разных странах. Впереди три столь же важных и ощутимых сдвига, каждый из которых изменит наше представление о времени, ценах, недоступности важных благ и даже целях в жизни. Вот как это произойдёт.

Сдвиг № 1: водители станут кем-то вроде кучеров

Слышали все эти разговоры о том, что профессия водителя отомрёт за ненадобностью? В этом уверены ректор МГУ Виктор Садовничий, глава Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов, руководитель московского отделения Университета сингулярности Евгений Кузнецов и многие другие эксперты. О скором исчезновении водителей говорят консультанты из «большой четвёрки», калифорнийские стартаперы и гиганты IT-индустрии.

Водителям такси обычно отмеряют 10 лет. Водителям грузовиков и автобусов — чуть больше. Но в одном преподаватели, экономисты и венчурные предприниматели сходятся: управление автомобилем — умирающий навык.

Причина в быстром распространении беспилотных технологий. Самодвижущиеся автомобили активно испытывают по всему миру: беспилотные такси в тестовом режиме ездят по дорогам России, Китая, США, Финляндии, Сингапура и многих других стран. В той же Финляндии власти разрешили беспилотникам беспрепятственно передвигаться по любым дорогам. А в Шанхае вовсю работает беспилотное такси, которое возит всех желающих бесплатно.

Разработкой беспилотных машин одновременно занимаются Google, Baidu, Cognitive Technologies, а также крупные автопроизводители: Mercedes-Benz, Ford, Tesla, BMW. Вместе с ними беспилотными технологиями занимаются стартапы — и это ровно та отрасль, что готова выстрелить в ближайшие 10 лет. Бизнес на программном обеспечении для беспилотников, мобильном обслуживании таких машин, b2b-сервисы для новых игроков — перспективные ниши, которые ждут своих Джобсов и Масков, чтобы сделать их миллиардерами.

По состоянию на 2021 год беспилотники для повседневной жизни остаются перспективной разработкой. Но в отдельных отраслях такие машины уже стали доминантой. К примеру, на шахтах в Бразилии давно работают беспилотные грузовики, которые возят горную породу.

По аэропортам Скандинавии курсируют беспилотные снегоочистители, без помощи человека расчищающие взлётно-посадочные полосы. Жителей фьордов Норвегии доставляют беспилотные паромы. По полям России ездит беспилотная сельхозтехника с программной «начинкой» Cognitive Pilot, урожай, собранный с её помощью, исчисляется миллионами тонн. Глава Сбербанка Герман Греф даже лично опробовал беспилотный комбайн, который работает в Ростовской области.

И если тихий исход трактористов и комбайнеров может остаться незамеченным в крупных городах, то исчезновение вождения как осознанного действия станет намного более громким событием. С каждым днём этот момент приближается.

Чтобы понять, как именно эволюционируют беспилотники, профессиональное сообщество выделило шесть уровней автоматизации автомобилей.

Уровень 0. Всю работу за рулём выполняет водитель.

Уровень 1. В машине есть системы адаптивного круиз-контроля или предупреждения о сходе с полосы. Широко распространены в современных автомобилях.

Уровень 2. Частичная автоматизация. Водитель по-прежнему постоянно участвует в управлении, но автомобиль может помогать ему с контролем скорости и руления. Часто встречается в современных машинах.

Уровень 3. Условная автоматизация. Машина может ехать самостоятельно, но только в идеальных условиях, например на шоссе с малым количеством автомобилей.

Уровень 4. Высокий уровень автоматизации. Водитель может не сидеть за рулём — машина самостоятельно едет по маршруту, но только в определённых зонах.

Уровень 5. Полная автоматизация. Машина полностью автономна, вмешательство водителя не требуется вне зависимости от погодных условий и прочих обстоятельств. Педали и руль отсутствуют.

Пока ни один автопроизводитель официально не заявлял о готовности технологии автономного автомобиля пятого уровня, хотя такие обещания даются часто. Недавно глава Tesla Илон Маск заявил, что его компания «очень близка» к созданию такой технологии.

Как изменится мир, когда человечество повально перейдёт на беспилотники? Для начала водители станут кем-то вроде извозчиков — представителей милой старомодной профессии, которая иногда пригождается в парках развлечений.

А обычные люди просто забудут, каково это — управлять машиной или автобусом. Навык отомрёт за ненадобностью, а количество ДТП упадёт почти до нуля: проработка алгоритмов искусственного интеллекта полностью исключит человеческий фактор. Машины перестанут попадать в аварии из-за того, что водитель устал, отвлёкся, разозлился или выпил.

Наконец, у каждого появится дополнительное время на себя. Вместо того чтобы держать руль и всё время следить за дорогой, вчерашние водители смогут потратить время в пути на чтение, просмотр фильмов или общение с близкими. Необходимость жать на педали и включать поворотники превратится в страшный сон: зачем тратить силы на такое бесполезное занятие? Это приведёт к росту качества жизни и лучшей транспортной доступности для каждого, ведь на беспилотниках смогут ездить в том числе пожилые, люди с особенностями развития и другие, чью мобильность ограничивает современный транспорт.

Сдвиг № 2: каждый сможет сам себе напечатать нужную вещь

Ехать за хоккейной клюшкой, пылесосом или детским конструктором в другой город? Когда-то это было обыденностью: в XX веке технологичные товары нечасто добирались до небольших населенных пунктов; 50 лет назад поездка в областной центр за покупками была обычным делом.

И если сегодня это кажется атавизмом, то представьте, как будут выглядеть заказы в интернете глазами наших детей и внуков. Выбирать только из тех моделей, что есть в наличии? Отказываться от одной функции ради другой? Соглашаться на один из двух-трёх цветов, что предусмотрел производитель, вместо того чтобы найти товар в том самом цвете, который по-настоящему хочется? И наконец, несколько дней ждать доставку, а потом ещё и караулить курьера, который приходит в самый непредсказуемый момент?

Не проще ли сделать нужный товар самому? В интернете купить чертёж для той модели, что подходит именно вам, пусть даже никто в радиусе 10 000 километров никогда такого не видел. Кастомизировать все настройки вплоть до формы кнопок. И просто напечатать на домашнем 3D-принтере.

Так может выглядеть ближайшее будущее, в котором 3D-печать превратится в такой же привычный домашний атрибут, как стиральная машина или микроволновая печь.

Технология 3D-печати появилась в 1984 году. Если предельно упрощать, то этот способ отличается от привычных методов изготовления вещей тем, что в случае 3D мы имеем дело с «вылепливанием» готового продукта из сырья. Стандартный же механизм подразумевает отсечение лишнего для придания нужной формы.

На протяжении десятилетий 3D-печать оставалась уделом космической индустрии и наукоёмких производств. Первый шаг в сторону массового использования технология сделала в 2007-м: тогда появился первый 3D-принтер дешевле 10 000 долларов. Устройство разработала компания RepRap, основанная лектором Батского университета в Великобритании доктором Эдрианом Боуйером.

В следующие несколько лет по всему миру появились десятки компаний, взявших на вооружение метод Боуйера и начавших сильнее удешевлять производство. Вскоре на рынок вышли модели за 1000 долларов — за такие деньги можно купить телевизор или холодильник. Так 3D-принтеры вошли в сегмент доступной бытовой техники.

По состоянию на 2020 год 3D-печать использовали в основном в бизнесе. К примеру, изобретатель российского происхождения Никита Чен-юн-тай создал специализированный 3D-принтер Apis Cor для строительства домов. Такой агрегат можно привезти на стройплощадку и прямо там «напечатать» целый дом.

Устройство начали покупать крупные строительные компании; новые 3D-принтеры наверняка заинтересуют и подрядчиков, которые строят частные дома на заказ. В условиях роста цен на древесину сооружения, напечатанные по новой технологии, способны вытеснить привычные россиянам дома из клееного бруса и привести на рынок новые компании, которые решатся освоить строительную 3D-печать.

В схожем сегменте работает российская компания «Спецавиа», причём, помимо домов, она научилась печатать коралловые рифы. Эта технология открывает грандиозные возможности для восстановления биоразнообразия на планете, а вместе с тем — для получения грантов и заказов от международных институтов, которые финансируют экологические разработки.

Не менее перспективная отрасль — изготовление человеческих тканей, а в дальнейшем, возможно, и целых органов. Сеть медицинских клиник «Инвитро» вложилась в компанию 3D Bioprinting Solutions, которая создала магнитный 3D-биопринтер для печати органных конструктов в космосе. Тот, кто сможет упростить технологию до десятиминутной печати пальцев, почек и лёгких, сорвёт банк.

Резидент «Сколково» Anisoprint занимается 3D-печатью сложных деталей из композитных материалов. Такие комплектующие нужны командам «Формулы-1», изготовителям самолётов и автопроизводителям. В нишу портативных устройств пришла компания Thor3D с 3D-сканером Calibry: он позволяет быстро отсканировать сложные поверхности с острыми краями или блестящими гранями. Или даже волосы — находка для индустрии компьютерных игр, создателей фильмов и салонов красоты.

Следующий шаг — внедрение привычки печатать предметы обихода на собственном 3D-принтере. И эта привычка не за горами. Современные технологии позволяют печатать вёдра, бельевые корзины, заколки, плафоны, бутылки, детские игрушки, мебель и даже посуду в домашних условиях. С ростом доступности и популяризацией 3D-принтеров каждый сможет позволить себе делать уникальные стулья или выключатели у себя дома. А вопрос «Где купить глобус?» исчезнет сам по себе. Его не нужно будет покупать — можно просто напечатать.

Такой сдвиг сулит расцвет множеству индустрий: от производителей 3D-принтеров до разработчиков софта, поставщиков комплектующих и всевозможных обучающих сервисов. А также ведёт каждого к возможности обладать действительно уникальными вещами не выходя из дома.

Сдвиг № 3: образование станет совершенно другим

Если масштабное внедрение беспилотников и 3D-печати изменит то, как мы действуем, то новое восприятие высшего образования изменит то, как мы думаем. Для XX века привычной была парадигма «умные поступают в университет, получают высшее образование и дальше работают по профессии». Обучение в вузе давало шанс на высокооплачиваемую работу, и эту работу могли отнять только другие выпускники вузов. Люди без образования в большинстве своём такого шанса не имели.

Начало XXI века упразднило эту зависимость по факту. Оказалось, что добиться богатства и хорошей карьеры можно и без формального диплома, а парадигма «выучился один раз на всю жизнь» стремительно изживает себя. Обучение превратилось из завершённого пятилетнего срока в процесс, который никогда не заканчивается.

«Сейчас самое главное — уметь учиться всегда и всему, постоянно анализировать и приобретать востребованные навыки, оценивать разрыв между своими возможностями и новыми потребностями работодателей, стремиться этот разрыв закрыть», — цитирует ТАСС генерального директора сервиса по поиску работы HeadHunter Михаила Жукова.

Но мышление людей часто инертнее реальных изменений. По данным SuperJob, всего 10 лет назад поступать в вуз планировали 80% одиннадцатиклассников. Сейчас доля таких школьников опустилась до 47%. Похоже, они с самого начала рассчитывают на образование по-новому.

В современном мире курсы повышения квалификации проходят и инженеры, и маркетологи, и врачи, и метрологи, и кто только не. Крупные компании в России и за рубежом даже учреждают собственные учебные заведения, чтобы постоянно повышать компетенции своих сотрудников. Пример — корпоративный университет Сбербанка, доступный не только работникам Сбера, но и всем желающим, кто хочет подтянуть навыки или освоить новую профессию. СберУниверситет работает и очно, и онлайн, и это ещё одно свидетельство того, как меняется отрасль.

Просветительскую функцию вузов старой формации всё больше дополняют образовательные онлайн-платформы. «Бизнес-класс», Skillbox, «Нетология», «Фоксфорд», SkillFactory, SkyEng и SF Education вырастают в два-три раза каждый год как по количеству учеников, так и по выручке. Секрет в том, что один и тот же человек может брать разные курсы, один за другим или одновременно. А интернет-площадки готовы предложить и программы для начинающих, и курсы для опытных специалистов. По цене в разы меньше, чем классическое образование в вузе.

Сейчас на рынке онлайн-образования происходят тот взлёт и сегментация, что человечество наблюдало в начале XX века в классическом высшем образовании. Каждый проект выбирает специализацию: SkyEng учит английскому, SkillFactory — программированию, SF Education — финансам, Skillbox — дизайну и маркетингу, СберУниверситет — управлению бизнесом. Похожая картина складывается в США, Европе и Китае: люди начинают по-настоящему требовательно относиться к качеству образования и выбирают те платформы, что позволяют наиболее быстро и наглядно получить требуемые знания.

Хороший пример — обучающий «Бизнес-класс» для предпринимателей. Это совместный проект Сбербанка и Google для начинающих бизнесменов. Внутри есть курсы по soft skills для личной эффективности, более долгий и сложный курс по выстраиванию процессов в компании и множество вебинаров, которые способны помочь стартаперам избежать типичных ошибок.

За последние четыре года обучение в «Бизнес-классе» прошли более 800 000 участников. По результатам исследования компании Ipsos Comcon, 75% выпускников этой программы начали более уверенно ощущать себя в предпринимательстве. 10% слушателей «Бизнес-класса» из числа начинающих открыли своё дело вскоре после окончания учёбы, а 59% действующих предпринимателей улучшили бизнес-показатели: увеличили средний чек, выручку и общее количество клиентов. Кроме того, собственник бизнеса может бесплатно обучить здесь своих сотрудников, а обычный человек — прокачать бизнес-навыки, чтобы найти новую работу или получить повышение.

Если говорить о работниках по найму, то работодатели теперь куда пристальнее следят за теми курсами, что проходят соискатели. В осознании этих перемен, возможно, ключевое изменение ближайших 10 лет. И да, речь идёт в том числе о бизнес-метриках тех самых онлайн-платформ и шансе заработать на обучении других, но не только. Главное — то, как новое поколение формулирует собственные цели. Не «выучиться и остановиться», а «всегда быть на острие актуальных знаний».

Это даёт по-настоящему широкое поле выбора для построения карьеры и снимает стресс от возможного устаревания той или иной отрасли. В плюсе критическое мышление, расширение навыков и спокойное отношение к смене деятельности. Моя профессия больше не востребована? Ну и ладно. Пойду получу другую.

Автор: Антон Погорельский / РБК