Почему метан?

Если цена бензина и дизеля вот-вот дойдёт до 50 рублей за литр, то цена на метан составляет 16,5—17 рублей за м³, это означает прямую экономию на топливе даже с учётом расходов на переоборудование.

Например, таксопарк из 130 легковых автомобилей Lada в Челябинской области перевёл половину машин на газ. Экономия на топливе составила около 1000 рублей в день (половину забирал водитель, половину — компания), а таксопарк амортизировал стоимость газобаллонного оборудования в среднем за 140 дней. Совокупная экономия за три года составила около 200 000 рублей на каждую машину.

По сравнению с небольшими странами, в России транспортная логистика — это очень существенный фактор в структуре себестоимости продукции. В масштабе всей экономики переход на газ даёт возможность повысить конкурентоспособность промышленной продукции.

Помимо прямой экономии есть ещё несколько важных факторов. Например, в отличие от бензина, метан нельзя слить из бака, то есть автоматически пресекается воровство топлива.

Природный газ привлекателен для достижения экологических KPI в рамках федерального проекта «Чистый воздух», особенно это актуально в крупных городах.

Переход на газ можно рассматривать и как элемент социальной политики. Возможность сэкономить не в ущерб качеству жизни важна для наиболее незащищённых социальных групп населения. Дополнительные возможности сдерживания тарифов на муниципальные и внутригородские городские перевозки — это также существенный фактор социальной стабильности.

Какая есть инфраструктура?

Несмотря на популярность газобаллонного оборудования на вторичном рынке, серийное производство легковых автомобилей на метане в России пока не развито. Сегодня покупателям доступна Lada Granta, в течение 2020 года ожидаются премьеры в легковых линейках Hyundai и Skoda. Коммерческий сегмент развивается быстрее, уже сегодня он представлен продукцией компании КаМАЗ, группы ГАЗ («ГАЗели»), а также иностранным Scania, Iveco и Hyundai, которые тоже производят грузовые автомобили и лёгкий коммерческий транспорт.

Автомобили на метане отличаются не только от бензиновых и дизельных, но и между собой разделяются на две группы с совершенно разными требованиями к заправочной инфраструктуре.

Метан как топливо существует в двух агрегатных состояниях, требующих разной топливной аппаратуры от автомобиля и разного оборудования от заправочного комплекса. В России более распространены заправки с КПГ — компримированным (сжатым) природным газом — и автомобили, укомплектованные баллонами, способными выдерживать давление в 200 атмосфер.

Другой вариант — это СПГ — сжиженный природный газ. Метан переходит в жидкое состояние при температуре -163 градуса. Работать с ним сложнее, но само топливо занимает меньше места. СПГ является приоритетным видом топлива для магистральных перевозок. В отличие от КПГ он обеспечивает запас хода 1500—1800 километров. СПГ-сегмент рынка активно развивают производители грузовиков Scania, Iveco и КаМАЗ.

Исторически в России газозаправочная инфраструктура развивалась для внутригородского транспорта, для которого приоритетным топливом является компримированный газ. Заправки с КПГ расположены внутри городов и ориентированы в первую очередь на автобусные парки и крупные предприятия. Сеть СПГ-заправок по-прежнему развита недостаточно, и это является препятствием для распространения соответствующего автопарка, несмотря на все его выгоды.

Создание комбинированных газовых заправок, на которых были бы и компрессорные и криоустановки для работы с обоими типами топлива, пока затруднено требованиями пожарной и промышленной безопасности.

И это далеко не все проблемы. С 1 июля 2019 года в России начал применяться ГОСТ-33670 и вступило в силу постановление Правительства РФ № 413 от 6 апреля 2019 года. В этих документах описаны изменения процедуры проверки безопасности автомобилей, в конструкцию которых были внесены изменения, в том числе установлено газобаллонное оборудование. В соответствии с новыми требованиями владелец должен предоставить машину на осмотр в специализированную испытательную лабораторию. Лаборатории, имеющие аккредитацию для работы по новому ГОСТу, имелись далеко не во всех регионах России, и такое регуляторное решение привело к мгновенному коллапсу на рынке газового оборудования.

Однако благодаря консолидированной позиции участников рынка, министра энергетики и «Газпрома» удалось сместить срок вступления новых правил на декабрь 2020 года. Выигранное время должно быть использовано участниками рынка для создания сети испытательных лабораторий во всех субъектах Российской Федерации.

Как государство планирует развивать рынок газомоторного топлива

В 2018 году государство в лице Минэнерго, Минпромторга и Минтранса заняло позицию стимулирования развития рынка газомоторного топлива. В марте 2020 года в рамках госпрограммы развития энергетики была утверждена подпрограмма развития рынка газомоторного топлива. Среди целей подпрограммы — рост потребления природного газа в качестве моторного топлива, развитие газозаправочной инфраструктуры и увеличение парка техники на метане.

Определён перечень из 28 регионов, в которых будут реализовываться пилотные проекты. Через эти регионы проходят ключевые федеральные трассы страны, во многих из них уже имеется базовая газозаправочная инфраструктура.

Для инвесторов, вкладывающих деньги в строительство газозаправочных станций, предусмотрена 30% субсидия, предоставляемая по факту ввода станции в эксплуатацию. При смете строительства станции около 120 млн рублей инвестор может получить возврат в виде субсидии до 40 млн рублей.

Распорядителями этой субсидии являются губернаторы, они несут ответственность за целевые показатели и помогают сторонам договариваться. Для любого рынка на раннем этапе его развития ключевой проблемой является вопрос, что должно появиться первым: инфраструктура или потребитель. Люди должны договориться и верить, что они друг друга не подведут. В наших российских реалиях это сложная коммуникативная задача, и именно от губернаторов в основном зависит доверие между участниками. Создание этого доверия невозможно без понимания, кто является потребителем, кто инвестором в инфраструктуру, где эта инфраструктура в первую очередь должна располагаться, как обеспечить доступ к газу, электроэнергии, автомобильным дорогам.

Второе важное направление — это стимулы для перевода транспорта на газ. В июне 2020 года принято постановление правительства, которое увеличивает размер субсидии на переоборудование автомобиля до 60% от понесённых затрат. Эта норма действует для физических лиц. Юридическое лицо может компенсировать дополнительно ещё 30% затрат за счёт корпоративной программы от ООО «Газпром газомоторное топливо». В итоге стоимость переоборудования уменьшается в 10 раз.

Акцент на стимулировании переоборудования сделан для достижения эффекта масштаба. Серийное производство транспорта на метане вряд ли могло бы дать в моменте такую широту охвата, как поддержка индивидуальной инициативы.

Автомобильные производители могут перехватить инициативу на следующем этапе развития рынка, когда сформируется прогнозируемый спрос и полноценная инфраструктура.

Газомоторное топливо, а именно природный газ метан, является экономичной и экологичной альтернативой бензину и дизельному топливу. Для России, занимающей первое место в мире по доказанным запасам природного газа, метан может стать топливом будущего — более дешёвым и экологичным, чем привычные бензин и дизель.