Транспорт
Лизинг, аренда или кредит: как выгоднее содержать корпоративный транспорт?
Рынок лизинга в России упал на 22% в первом полугодии прошлого коронавирусного года, подсчитало рейтинговое агентство «Эксперт РА». Ещё хуже в тот же период дела обстояли в Европе: там объёмы новых сделок (сумма договоров на предметы лизинга без НДС) упали на 32%. Но, если снова возвращаться к российским реалиям, второе полугодие почти позволило рынку лизинга восстановиться. В результате, по подсчётам за весь год, объём рынка снизился только на 6%, достигнув 1,4 трлн рублей.
Кроме того, «Эксперт РА» оценило динамику в разных сегментах бизнеса. Какие-то из них упали заметно: объём сегмента недвижимости на рынке лизинга сократился на 87,3% год к году, сегмент оборудования ЖКХ — на 37,3%, сегмент морских и речных судов — на 36,4%. В то же время значительный рост произошёл в сельскохозяйственной технике (на 76,7%), в медтехнике и телекоммуникационном оборудовании (по 56,7%), в энергетическом и полиграфическом оборудовании (по 41%).
Так или иначе, но в своём базовом прогнозе агентство ожидает роста рынка лизинга в России в 2021 году на 15—16%, до 1,6 трлн рублей. Консервативный сценарий предполагает рост менее 10%. Ситуация будет зависеть от темпов вакцинации от коронавируса, изменения курса рубля и среднегодовой цены на нефть марки Brent.
15—16%
ожидаемый рост рынка лизинга в России в 2021 году
Что же касается разделения прогнозов по сегментам бизнеса, здесь «Эксперт РА» ожидает слабого спроса в железнодорожном транспорте и роста авиасегмента на низкой базе 2020 года. Но одним из драйверов рынка останется автолизинг.
Генеральный директор АО «Сбербанк Лизинг» Вячеслав Спиров тоже называет автолизинг, демонстрирующий высокую динамику роста, в числе фокусов развития компании на текущий год.
«Инвестиционная активность сектора МСБ, потребность в обновлении устаревшего парка автомобилей, государственные программы окажут поддержку сегменту. Кроме того, удорожание стоимости среднего авто, в том числе из-за девальвации рубля в прошлом году приведёт к номинальному росту объёмов нового бизнеса в автолизинге», — прогнозируют аналитики.
Лизинг или кредит
Роста можно ожидать не только в автолизинге, но и в аренде авто. Как рассказывает генеральный директор «Автодом Подписка» Максим Шишко, после пандемии практически весь российский бизнес держит курс на оптимизацию расходов.
«Это касается и стоимости содержания собственных автопарков. Всё больше компаний отказываются от владения автопарками и рассматривают для себя инструменты лизинга и аренды», — пояснил он.
Вячеслав Спиров отмечает, что СберЛизинг будет уделять большое внимание развитию оперлизинга, а также в ближайшее время планирует запустить сервис подписок в сегменте авто. Компания видит большой потенциал этого рынка в России.
Действительно, если сравнивать, например, лизинг с кредитом, во втором случае встаёт вопрос залога. Кроме того, в зависимости от программы банка может потребоваться первоначальный взнос — как правило, 15%. При лизинге он обычно составляет 5% или не требуется, если лизинговая компания запустила специальную акцию. Вдобавок требований к заёмщику в случае с лизингом меньше, чем в случае с кредитом, поскольку автомобиль не передаётся лизингополучателю в собственность сразу.
При этом стоит учитывать, что проценты по кредиту, как правило, меньше, чем вознаграждение лизингодателю. Однако здесь можно сыграть на амортизации автомобиля, его цена снижается за счёт физического износа по ходу эксплуатации. Кредит предпочтительнее для индивидуальных предпринимателей и юрлиц, если они хотят сразу возместить НДС с покупки. С другой стороны, лизинг позволяет сэкономить на налоге на прибыль.
Опираться на зарубежный опыт в этом выборе сложно. Он разнообразен и зависит от налоговых особенностей конкретной юрисдикции, говорит Шишко. По его словам, обычно бизнес избегает приобретать автомобиль в собственность, так как для этого необходимо изымать средства из оборота компании.
Аренда или лизинг
В свою очередь, если сравнивать между собой лизинг и аренду, стоит оценить, сколько времени будет эксплуатироваться автомобиль. Если год или меньше, то компании будет выгоднее аренда. Если больше, то лизинг. В конце срока лизингового договора компания в абсолютном большинстве случаев получает автомобиль в собственность. А из-за той самой амортизации собственнику автомобиля после долгой эксплуатации в любом случае уже невыгодно возвращать его себе. Но лизингополучателю надо быть готовым, что лизинговые платежи обычно больше, чем арендные.
«Создавать собственный автопарк, наёмный или смешанный, каждая компания решает по-своему, исходя из собственных инфраструктурных возможностей, инвестиций, стратегии развития и логистических задач», — подытоживает заместитель генерального директора по коммерции компании СберЛогистика Мария Зайцева.
Она поясняет: основное преимущество собственного автопарка — это полный контроль над процессом перевозки от первой до последней мили и гарантия качества транспортировки. К тому же, по словам Зайцевой, свой транспорт помогает сформировать позитивный имидж компании и воспитать доверие к ней. Но, очевидно, у собственного автопарка есть ряд издержек — от наличия различных видов транспортных средств под нужды бизнеса, его обслуживания и содержания до расходов на штатных водителей-экспедиторов. Также при наличии собственного автопарка нужно быть уверенным, что компания обеспечит его постоянную загрузку как в низкий, так и в высокий сезон.
«Наём автопарка минимизирует большинство рисков, особенно для небольших логистических компаний, но при этом не гарантирует качественное предоставление услуг», — продолжает эксперт.
Другие решения
Зайцева описала смешанную модель работы в своей компании: СберЛогистика использует собственный автотранспорт для курьерских отправлений и партнёрский автотранспорт для грузовых. Компания имеет в своём парке около тысячи авто по России и планирует масштабировать инфраструктуру.
Помимо смешанной модели, выходом может стать подписка на автомобили для юридических лиц, добавляет Шишко. Такая опция уже знакома физлицам, её предлагают известные автомобильные бренды и автодилеры.
«В случае подписки за фиксированный ежемесячный платёж клиент получает новый автомобиль в единоличное пользование, освобождается от необходимости тратить дополнительные деньги и время на техническое обслуживание, шиномонтаж, страхование и налоги. То же самое доступно теперь и бизнесу», — описывает Шишко.
Лизинг, аренда или кредит?
Для большинства компаний подписка оказывается дешевле кредита и лизинга, так как в этом случае из сделки по получению автомобиля исключается банк как финансовый посредник, добавляет Шишко. Он ожидает, что такое решение может заинтересовать не только российские компании, но и иностранные.
В целом же он соглашается с Зайцевой: выбор наиболее выгодного способа решения транспортной задачи для компании зависит от множества факторов, и единственного верного решения здесь быть не может.