Во всём виноваты микрочипы

В своём исследовании специалисты ГК «Авилон» называют причинами роста цен инфляцию, колебания курса валют и дефицит автомобилей. При этом спрос на авто существенно вырос: за первые 6 месяцев 2021 года в России продали 870 749 новых машин, что на 36,9% больше, чем в 2020 году. По словам председателя комитета автопроизводителей АЕБ Томаса Штерцеля, ранее цены удавалось сдерживать благодаря отсрочке повышения утилизационного сбора, господдержке и высокому спросу, но и этого оказалось недостаточно.

Главный редактор журнала «Автостиль» Алексей Соколов считает, что рост курса доллара не является основной причиной роста цен. Главная — недостаток микрочипов. «В прошлом году пандемия обрушила спрос на автомобили, и многие производители полупроводников приостановили выпуск своей продукции. Когда же промышленность стала восстанавливаться, то стало очевидно, что удовлетворить возросший спрос не представляется возможным, так как на создание одного полупроводника уходит около шести месяцев, — говорит Соколов. — Ситуация привела к тому, что для многих автомобилей стали недоступны такие опции, как панорамная крыша, электропривод сидений, лазерные фары или даже акустика. Доходило до того, что производителям недорогих автомобилей приходилось либо останавливать конвейер, либо собирать некомплектные авто без мультимедиасистем и других необходимых блоков. После поступления микрочипов на склад такие автомобили нужно снова выпускать на конвейер, что увеличивает и срок сборки, и себестоимость. Автодилеры же задрали цены на комплектные автомобили в наличии из-за большого спроса на них».

Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказывает, что дилеры ожидают сохранения дефицита автомобилей как минимум до февраля — из-за нехватки полупроводников и разрыва цепочек поставок. Цены, по его мнению, растут как из-за дефицита комплектных авто в салонах, так и из-за инфляции — как российской, так и общемировой.

Оба эксперта признают, что средняя цена покупки автомобиля в последнее время выросла — из-за роста цен, удлинения чека с навязанными дилерами опциями и неготовности обратить внимание на более дешёвый сегмент или бренд. Хотя, например, китайские автопроизводители сейчас предлагают интересные варианты, которые к тому же есть в наличии в салонах. «Нынешняя ситуация в России не структурная, а конъюнктурная. Модель потребления изменилась лишь в том, что некоторые покупатели уходят от брендов, дилеры которых не могут или не хотят предложить авто за адекватную цену, к другим брендам. То есть на фоне дефицита и накрутки цен теряется лояльность. Покупают то, что есть, опасаясь дальнейшего подорожания», — считает директор по маркетингу «Мазда Мотор Рус» Андрей Глазков.

Рост цен продолжится?

«Если общая проблема с чипами будет решена, то возможно некоторое затоваривание, но когда это произойдёт и произойдёт ли — никто не знает», — говорит Алексей Соколов. «Цены вниз уже не пойдут, потому что такого в России не происходит. Нет никаких предпосылок. Наоборот, повышение утилизационного сбора может стать триггером повышения цен», — уверен Сергей Целиков.

В более отдалённом будущем россияне рассчитывают на падение цен на автомобили с двигателем внутреннего сгорания на фоне массового перехода Европы и США на электромобили. Но эксперты не столь оптимистичны. Андрей Глазов из «Мазда Мотор Рус» полагает, что Россия вряд ли станет «сливным бачком» для автогигантов. «Размер нашего рынка — всего лишь 1,5 млн единиц в год. Никто не станет учитывать такой крохотный объём при решении глобальных задач. Скорее, всё будет наоборот: в России будут предлагаться модели, созданные для других рынков, и цена из-за этого вырастет ещё больше», — считает эксперт. Сергей Целиков отмечает, что доля электрокаров в мире до сих пор мизерная: «Да, тренд задан, но есть вопросы, на которые пока нет ответа. Справятся ли электросети с нагрузкой, если весь парк будет электрический? Хватит ли редкоземельных металлов для батарей? Куда девать столько использованных аккумуляторов? В общем, время понять, что будет дальше с рынком ДВС, ещё есть».