Транспорт
На привязи у розетки: как автопром переключается на выпуск электромобилей
Автомобили с привычными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) уже в ближайшем будущем могут стать частью истории. Как минимум в Европе. С 2025 года в силу должны вступить экологические стандарты «Евро 7», а следом в ряде стран будет запрещена продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами. Оба решения направлены на снижение количества выбросов в атмосферу.
Дорогое удовольствие
Приводить в соответствие с нормами «Евро 7» современные бензиновые и дизельные двигатели — дорого. Это ставит под угрозу существования компактные бюджетные модели. Уложиться в новые требования закона помогут либо гибридные, либо полностью электрические автомобили. Уже принято решение, что продавать автомобили с ДВС в 27 странах Евросоюза с 2035 года будет нельзя, и Европа призывает США и Китай последовать своему примеру. Норвегия, Япония, Великобритания, Германия, Сингапур и отдельные штаты США намерены в 2025-2040 годах запретить продажу новых автомобилей с ДВС, включая даже гибриды. А за превышение норм по вредным выбросам автопроизводителей планируют штрафовать.
С учётом этих вводных бизнес разрабатывает авто на электрической тяге, чтобы не уйти с рынка. Иначе место «старичков» могут занять технологические компании вроде Xiaomi, Foxconn и даже Apple. Поставленной задачи — к 2030 году снизить вредные выбросы на 55% по сравнению с 1990 годом — в Европе без повсеместного перехода на электромобили не добиться, а в Китае — одном из самых привлекательных для автопроизводителей рынке — высоких продаж без электрокаров не добиться. Местное законодательство стимулирует разными способами производство и использование транспорта на электроприводе как альтернативу ДВС.
Автогиганты собираются с силами
Уже сейчас продажи электромобилей растут — в 2020-м на машины с электрическими силовыми установками приходилось 4,2% мирового рынка автомобилей против 2,5% годом ранее. А в сентябре 2021 года самым популярным в Европе впервые стал электромобиль, причём импортный — Tesla Model 3. Компания Илона Маска строит заводы по всему миру, разрабатывает новые модели, а её поставщики повышают эффективность аккумуляторов. Tesla выпускает исключительно электромобили уже больше 10 лет, и компания лучше других готова к запрету автомобилей с ДВС.
Когда крупнейшие автопроизводители перейдут на выпуск электромобилей
Переход к электромобилям Jaguar Land Rover, например, оценивает в 3,5 млрд долларов ежегодно, Ford инвестировал 22 млрд долларов, концерн Volkswagen готовится вложить 60 млрд евро, а Daimler — 47 млрд.
«Сейчас мы предлагаем клиентам гибридные автомобили и готовим дилерскую сеть к запуску в России в следующем году первого полностью электрического седана класса люкс EQS», — отмечает генеральный директор компании «Мерседес-Бенц РУС» Хольгер Зуффель. На глобальном уровне к 2022 году во всех сегментах, где представлен бренд Mercedes-Benz, будут предлагаться его аккумуляторные электромобили. Начиная с 2025 года все новые автомобильные платформы будут исключительно электрическими, клиенты получат возможность выбора полностью электрической альтернативы любой модели.
«Борьба с изменением климата означает переосмысление каждой части всей цепочки образования стоимости наших автомобилей — от исследований и разработок и нашей сети поставщиков до собственного производства. И мы проектируем наши автомобили таким образом, чтобы они были максимально ресурсосберегающими и экологичными на протяжении всего их жизненного цикла», — поясняет Хольгер Зуффель.
К батарейкам есть вопросы
При этом существует ряд проблем, которые пока не позволяют назвать электромобили полноценной альтернативой ДВС.
Во-первых, высокая стоимость батарей. Считается, что с увеличением объёма выпуска аккумуляторы станут дешевле, но аналитики Goldman Sachs уверены, что их стоимость будет только расти.
Во-вторых, технологии пока не позволяют создать оптимальные по сочетанию параметров (габаритов, массы, ёмкости и скорости зарядки) батареи, которые можно было бы использовать и в спорткарах, и в грузовиках.
В-третьих, как отмечает The Wall Street Journal, производство электромобилей более вредно для экологии, чем привычных машин с ДВС. И компенсировать нанесённый природе ущерб может только длительная эксплуатация электромобиля (за счёт отсутствия вредных выбросов). Ещё одним бонусом для владельцев электромобилей, по данным Consumer Report, станут меньшие затраты на содержание, хотя стоимость машины с электродвигателем пока выше, чем моделей с ДВС.
Кроме того, недостаточно развита инфраструктура для электрокаров. Если заправка бака бензином или дизтопливом занимает считаные минуты, то зарядных станций пока мало и стоять на них пока приходится часами.
Впрочем, ситуация постепенно меняется. К сети зарядных терминалов Supercharger от Tesla по всему миру добавляются станции других компаний. Причём бренды объединяются для создания сети зарядок — так, для запуска Ionity объединили свои усилия Audi, BMW, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen.
Электрокары из России
Официально на российском рынке продаются преимущественно премиальные электромобили вроде Audi, Jaguar и Porsche, а широта покрытия и качество сети зарядных станций оставляет желать лучшего.
Tesla Supercharger официально нет, терминалы зарядки есть у дилеров Audi и Jaguar, а Porsche готовит фирменную сеть сверхбыстрых зарядных станций на базе своих шоурумов.
Стимулов для покупки электромобилей пока нет: в отличие от зарубежных стран, где власти компенсируют часть стоимости электромобиля, в России можно рассчитывать только на отсутствие транспортного налога и бесплатную парковку в ряде регионов. Пока не появятся доступные модели и развитая зарядная инфраструктура, о существенном росте спроса на электромобили — если это не электробусы, которые закупают муниципалитеты, — в России рассчитывать не приходится.
Начало пути
По состоянию на середину 2021 года в России насчитывалось 179,3 тыс. электромобилей и гибридов — это только 0,4% от всего парка легковых автомобилей в стране. При этом только 10% приходится на чистые электромобили (7%) и подключаемые гибриды (3%), а большая часть — обычные гибриды, которые в основном используют ДВС.
В 2021 году правительство приняло «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года» для стимулирования их продаж и создания необходимой инфраструктуры. Документ подразумевает уже к 2024 году выпуск не менее 25 тыс. электромобилей в год, а к 2030 году — не менее 10% от общего объёма выпускаемых в России автомобилей. Минэкономразвития планирует, что до 2030 года спрос на новые электромобили в России будет расти в 1,5–3 раза каждый год.
Однако массового российского электромобиля пока нет. Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявляет о наличии собственных разработок по легковым электромобилям у Zetta, КАМАЗ, УАЗ, но пока есть лишь единичные прототипы на основе зарубежных компонентов. О планах по выпуску авто на электротяге заявляли завод «Автотор», который сейчас занимается сборкой моделей зарубежных брендов, а также «АвтоВАЗ», собирающийся поставить на конвейер электромобиль уже в 2027–2028 годах. Но все сходятся в том, что для выпуска электромобилей нужна помощь государства.