Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
На второй круг. Как аккумуляторы стали проблемой для самокатов и автомобилей
  • Интересное

На второй круг. Как аккумуляторы стали проблемой для самокатов и автомобилей

  • 8 мин
  • 1 037

Электромобили, электровелосипеды и электросамокаты основательно прижились в современном мире. Однако за стремительно растущим спросом на экологичный транспорт не поспевает индустрия утилизации литийионных (Li-ion) аккумуляторов, используемых в современной электротехнике.

На 35—65% меньше выброс парниковых газов на протяжении жизненного цикла у электромобиля по сравнению с гибридом и авто с ДВС.

Кикшеринг на волне

В этом году спрос на электросамокаты и на их аренду бьёт рекорды. К примеру, спрос на самокаты на AliExpress в России вырос в 6 раз за первые полгода сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Доля электросамокатов составила 90% от всех продаж электротранспорта. Объём рынка кикшеринга к 2024 году может увеличиться до 30—40 млрд рублей с 12 млрд рублей в этом году.

Меньшими темпами, но всё же активно растёт и спрос на электромобили. По данным Ассоциации европейского бизнеса, по итогам 10 месяцев этого года в России продано 845 электромобилей, что в 2,2 раза больше показателя за весь прошлый год. А концепция по развитию производства электрического автотранспорта в России предполагает, что к 2030 году их доля должна достигнуть 10% от объёма производства.

В 3 раза

увеличится рынок кикшеринга в России за ближайшие три года

Прогноз объёмов производства электротранспорта в России, шт.

Источник: Концепция по развитию производства электрического автотранспорта в РФ

И это общемировая тенденция. Согласно прогнозам аналитиков McKinsey, к 2030 году объём рынка микромобильности (включает электросамокаты, моноколёса, сигвеи и прочее) вырастет до 200—300 млрд долларов в США, 100—150 млрд долларов в Европе и 30—50 млрд долларов в Китае. Электромобилей, по подсчётам Международного энергетического агентства (МЭА), к концу десятилетия в мире будет ездить как минимум 145 млн, а при поддержке отрасли властями их число может достичь 230 млн.

Литий и кобальт из Li-on-аккумуляторов несут гораздо больше рисков для окружающей среды, чем магний, цинк и калий из щелочных батареек.

Токсичный утиль

Однако дела с утилизацией литиевых аккумуляторов в России пока обстоят очень плохо, считает эксперт в области транспортной урбанистики и «зелёной» энергии Дмитрий Нова. Спектр применения таких аккумуляторов не только электротранспорт, но и смартфоны, ноутбуки и прочая техника. Их затратно извлекать из корпусов техники, и в целом переработка литиевых батарей весьма сложный процесс. «Требуется разделение чёрных и цветных металлов, которые используются в литиевых аккумуляторах, и удаление токсичного электролита, компоненты которого также следует разделять», — объясняет генеральный директор Golden Motor Russia Сергей Антонов.

В России литиевые аккумуляторы чаще всего просто выбрасывают в контейнер с бытовыми отходами, рассказывает эксперт. Практики денежных выплат за сданную отработавшую батарею, как это сложилось со свинцовыми стартерными батареями для автомобилей, сегодня практически нет, как и самой сети пунктов приёма такого типа батарей. Чтобы этот механизм заработал, владелец должен иметь возможность сдать батарею недалеко от места своего проживания, уверен Сергей Антонов.

Но одно дело — создать сеть пунктов приёма батарей на переработку, другое — организовать их переработку для вторичного использования материалов. Реализация таких проектов требует значительных инвестиций, а использованные литийионные аккумуляторы требуют особого внимания при хранении и транспортировке.

При этом, как замечает Дмитрий Нова, сейчас металлы «второго круга» стоят дороже первичного сырья. «Переработка основанных на литии аккумуляторных батарей попросту невыгодна и ещё долго не будет выгодной», — считает он. Дело в том, что прибыль крупнейших переработчиков не складывается из переработки литиевых батарей, она, как правило, приходит от других направлений деятельности компаний. И хотя сырьё (старый аккумулятор) почти ничего не стоит, сам производственный процесс разборки и логистика довольно дороги, объясняет эксперт.

Первые проекты

В мире существуют технологии переработки, позволяющие повторно использовать почти 80% компонентов литиевых батарей. Чаще всего используется технологический процесс, при котором производится механическое перемалывание использованных ячеек до состояния порошкообразной массы, выпаривание электролита и разделение компонентов химически-центрифужным способом, рассказывает Сергей Антонов. «В нашей стране этот путь находится в основном только на стадии проектов, в то время как в Германии есть давно налаженное производство. В Швеции есть компания по переработке аккумуляторов Northvolt», — приводит примеры эксперт.

Объём переработки литийионных батарей в мире, прогноз до 2025 года (тонны)

Источник: Circular Energy Storage

Всего в мире, согласно исследованию Circular Energy Storage, насчитывается около сотни компаний, которые заняты в сфере рециркуляции материалов LIB (Li-Ion Battery — литийионных батарей), большинство из них (более 65%) размещены в Китае. Основной производитель литиевых аккумуляторов в Китае CATL намерен построить в стране крупнейшее предприятие по их вторичной переработке. Другой пример — «Норникель» совместно с Fortum и BASF реализуют проект по созданию кластера вторичной переработки аккумуляторов в финском городе Харьявалта с целью обслуживания нужд рынка электромобилей.

«Такой же процесс утилизации у нас мог бы предоставить сырьё для уже появившихся предприятий по производству литиевых батарей, которые закупают почти все компоненты за рубежом», — отмечает Сергей Антонов. При грамотном подходе переработка — это рентабельный бизнес. Надо учитывать и то, что для добычи цветных металлов необходимо перелопатить гигантский объём породы, затратить колоссальное количество электроэнергии на выплавку. В использованном аккумуляторе они находятся в самом концентрированном виде в мире, так что надо пользоваться этими ресурсами, подчёркивает эксперт. Использование металлов (лития, магния, никель, кобальта и др.) из отработанных аккумуляторов также позволит сократить карбоновый след.

В октябре этого года компания «Русатом Гринвэй» объявила о строительстве первого в России специализированного завода по переработке литиевых аккумуляторов в Дзержинске, под Нижним Новгородом. «Будем надеяться, что в ближайшее время будет организована система по приёму таких отработанных аккумуляторов», — резюмирует Сергей Антонов.

Эта статья была вам полезна?