Эксперты утверждают, что к 2040 году в крупных городах сформируются автономные и не требующие человеческого участия транспортные системы. А уже в 2021 году беспилотники станут рядовым явлением (правда, их водители еще будут временами брать управление на себя).

В идеале проекты городов будущего урбанисты видят полностью обеспеченными автоматизированными транспортными системами, где человек будет лишь пассажиром. А вся логистика, контроль и распределение автомобильных потоков лягут на плечи искусственного интеллекта, машинного интернета и нейронных сетей. Некоторые транспортные футурологи в своих прогнозах идут еще дальше, уверяя, что будущее беспилотного транспорта за летающими авто и уже наступил момент, когда пора начинать вкладывать средства в новые разработки.

Что уже работает?

Наибольшее развитие получил рельсовый беспилотный транспорт: здесь проще прогнозировать помехи и меньше вероятность инцидентов. Еще в 1967 году в столице Великобритании открыли автоматизированную линию «Виктория». В настоящее время без машинистов справляются метро Копенгагена, Сиднея, в 2016 году московская подземка начала переходить на беспилотный режим управления. Поезда могут сами останавливаться, открывать двери, но совсем отказаться от машинистов мешает нормативная база. В лондонском Хитроу с 2011 года работает персональная система беспилотных подкаров или капсул Ultra (Urban Light Transit), они хоть и выглядят фантастически, но уже соединяют терминал с бизнес-парковкой автомобилей, расположенной к северу от аэропорта.

Если с рельсовым транспортом дела обстоят проще, так как его инфраструктура ограничена вариантами маневра и прочих случайностей, способных повлиять на безопасность пассажиров и обычных прохожих, то с внедрением беспилотников-автомобилей в инфраструктуру современного города все сложнее. Какие компании наиболее продвинулись на этом пути?

Google (дочерняя компания Waymo)

Первой, кто всерьез взялся за разработку массового беспилотного автомобиля, стала корпорация Google. В декабре 2014 года компания представила готовую версию автомобиля, способного самостоятельно передвигаться в автомобильном потоке. С ноября 2017 года, входящая в Google компания Waymo приступила к испытаниям автомобилей Chrysler Pacifica без людей за рулем. Местом проведения этого эксперимента она выбрала город Финикс (штат Аризона, США). Зона испытаний ограничена 100 квадратными милями (около 260 км²).

В 2018 году началась коммерческая эксплуатация беспилотников в пригороде Финикса, а в Мичигане компания собирается построить завод беспилотников. Системы автомобилей Waymo используют информацию Google Street View, видеокамеры, лидар (анализирует отраженный свет), радары (анализируют радиосигнал) и сигнал спутника. Проблемы машины испытывают во время сильного дождя и снега (всего зафиксировано больше десятка аварий), они не различают проблесковые маячки и не реагируют на знаки дорожной полиции, но инженеры Google обещали все исправить в 2020 году.

GM

General Motors (GM), будучи одним из крупнейших автопроизводителей, вкладывает значительные суммы, чтобы удержать свое лидерство в отрасли, и рассматривает беспилотные авто в качестве приоритетного направления. В 2016 году GM приобрела стартап Cruise Automation, занимающийся разработкой беспилотника, более чем за 1 млрд долларов. В Cruise суммарно влили 2,25 млрд долларов инвестиций от SoftBank и 1,1 млрд долларов от GM. Компания тестирует свои беспилотники в Сан-Франциско с планами расширения на Нью-Йорк.

Uber

Компания Uber 19 апреля 2019 года сообщила о привлечении 1 млрд долларов инвестиций для своего подразделения, занимающегося разработкой технологий для беспилотных автомобилей. По итогам сделки, в которой приняли участие технологический холдинг Softbank, автоконцерн Toyota и производитель автомобильных комплектующих Denso, компания Uber Advanced Technologies, была оценена в 7,25 млрд долларов.

Tesla

У Tesla своеобразный взгляд на беспилотное будущее. Илон Маск считает, что беспилотник может работать только на одних камерах (ведь человек управляет автомобилем с помощью всего пары глаз), без лидаров и радаров. И внедряет технологии постепенно, наращивая автономность автомобиля шаг за шагом. Серийные Tesla уже умеют парковаться и перемещаться на небольшие расстояния, могут взять на себя управление на автобане, но в любой момент водитель должен иметь возможность подключиться. Несколько серьезных аварий с человеческими жертвами уже произошло из-за того, что водители Tesla переоценили их автономность.

Buidu и другие китайские компании

За пределами США дальше всех продвинулись китайцы. Корпорация Baidu в июне 2018 года протестировала на скоростной трассе два своих беспилотных автомобиля. В апреле того же года китайская Alibaba Group подтвердила, что занимается разработкой беспилотных автомобилей. В том же месяце компания Tencent подписала соглашение с автомобильной корпорацией Китая FAW о совместном развитии «умных» автомобилей.

Роботы и дороги

Российские производители тоже не отстают от прогресса.

В декабре 2019 года «Яндекс» сообщил, что приступил к испытаниям беспилотных автомобилей, оборудованных системой управления с камерой и лидаром собственной разработки. Банк Goldman Sachs назвал беспилотные автомобили «крупнейшей возможностью для прорыва на глобальном транспортном рынке». Аналитики банка прогнозируют, что на российском рынке будет доминировать «Яндекс». По их оценке, к 2026 году EBITDA (прибыль до уплаты налогов) «Яндекса» может вырасти на дополнительные 6—60 млрд рублей в зависимости от доли беспилотных автомобилей в общих перевозках.

Также в декабре российский автомобильный завод «КамАЗ» начал тестировать беспилотный грузовик «Одиссей», который будет перевозить комплектующие для собираемых машин. Он оборудован радарами, видеокамерами, лидарами и сонарами. Автомобиль также оснащен несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном. Помимо этого «КамАЗ» разрабатывает беспилотный электроавтобус.

Российская компания-разработчик программного обеспечения Cognitive Technologies в июне 2017 года объявила о том, что тестовые автомобили, на которых была установлена ее интеллектуальная система управления C-Pilot, за последние три года прошли порядка половины миллиона километров. Разработчики отмечают, что из этого расстояния по дорогам России было пройдено 88%. Остальные испытания проходили на дорогах Евросоюза (для проведения тестов использовались три автомобиля), США (пять автомобилей), Китая (один автомобиль) и Японии (один автомобиль).

Повезет — не повезет?

Повсеместное увлечение беспилотниками объясняется экономическими факторами, и это далеко не только экономия на зарплате водителей.

Согласно исследованию J’son & Partners Consulting, из заметных экономических выгод — снижение удельного (тонна на километр) расхода топлива за счет более оптимального планирования маршрутов (снижение перепробега и времени простоя с работающим двигателем) и контроля за манерой вождения. Повышение времени нахождения автомобиля в исправном состоянии (uptime) и экономия на техническом обслуживании и ремонтах за счет удаленной диагностики технического состояния авто и более оптимального планирования технического обслуживания и ремонтов. Экономия на затратах на страхование автотранспорта и ответственности водителей.

Даже с текущим, еще далеким до совершенства уровнем развития беспилотников заметно, что они попадают в аварии реже, чем люди. А если выстроить систему, где автомобили коммуницируют друг с другом, и исключить человеческий фактор, то аварийность снизится на порядки.

Минусы тоже есть, и они в первую очередь социальные: чем займутся миллионы водителей, не знает никто. Некоторые страны с высокой безработицей, в частности Индия, уже заявили о запрете автономного вождения с целью сохранения рабочих мест в транспорте.

Технически беспилотный транспорт уже готов к массовому запуску, но нигде в мире не решено множество юридических и нравственных вопросов: кто будет нести ответственность за аварии с беспилотниками (их владельцы, производители, поставщики софта или пассажиры?); кого робот будет спасать в первую очередь, если авария неизбежна — пассажира или пешехода (а если пешеходов несколько, а если в машине дети?) и т. п. На эти вопросы нет простых ответов — даже в самых продвинутых странах зоны действия беспилотников ограничены, и, как правило, им запрещено ездить автономно. Роботы могут управлять машиной, но не могут нести ответственность.