Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
Небо — лоукостерам? Насколько успешными окажутся новые эксперименты российских авиакомпаний
  • Транспорт

Небо — лоукостерам? Насколько успешными окажутся новые эксперименты российских авиакомпаний

  • 6 мин
  • 766

Пандемия драматически повлияла на рынок пассажирских авиаперевозок. Показатели откатились к уровню 2011 года. По данным Росавиации, в 2020 году отечественные авиакомпании перевезли на 46% меньше пассажиров, чем в 2019. Классическим авиакомпаниям придётся повысить тарифы, чтобы не утратить рентабельность, что маловероятно в условиях снижения доходов населения. Восстановление прежних объёмов рынка связывается с надеждами на рост бюджетных поездок.

Единственного российского лоукостера — «Победу» (группа «Аэрофлот») — авторитетный американский отраслевой журнал Aviation Week включил в топ-5 самых быстрорастущих авиакомпаний мира. По словам генерального директора авиакомпании Андрея Калмыкова, этим достижением «Победа» обязана уникальной бизнес-модели и высоким показателям загрузки рейсов — до 95%. Экс-гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев пообещал премьеру Михаилу Мишустину, что «Победа» возьмёт на себя основные перевозки в группе компаний, в результате чего цены на авиабилеты в среднем упадут на треть. Это стратегический курс национального авиаперевозчика до 2028 года.

95%

достигает загрузка рейсов «Победы»

S7 Group тоже задумалась о создании новой лоукост-авиакомпании. В Минтрансе для проработки проекта уже создана рабочая группа, а S7 обсуждает с Airbus и Boeing лизинг самолётов. Руководство компании делает оговорку: проект будет реализован только при условии, что бизнес-модель покажет себя высокоэффективной.

План перейти в ряды лоукостеров вынашивает и региональная «Смартавиа» (Smartavia, до апреля 2019 года выполняла полёты под брендом «Нордавиа»). По словам генерального директора Сергея Савостина, компания планирует обновить авиапарк новыми самолётами Airbus А320neo и нарастить годовой пассажиропоток до 16 млн человек к 2025 году.

В чём секрет эффективности лоукостеров

«Лоукост — это не компания низких цен, это бизнес-модель с низкими издержками, при которой авиаперевозчик экономит на всём, за счёт этого снижает цены для пассажиров. Коль скоро эта модель работает по всему миру и в России она действует достаточно активно, планы новых лоукостеров могут реализоваться, — говорит Федор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ. — На сегодняшний день большинство авиакомпаний, даже те, что никогда не называли себя лоукостерами, пользуются многими практиками, которые в ходу у лоукостеров. У одних лоукостеров чуть больше услуг — пакет стандартный, у других — чуть меньше, но это бизнес модель, которая может быть успешной или неуспешной в зависимости от того, насколько удачно она реализована».

Бизнес-модель лоукостеров стоит на двух китах. Первый — низкая цена билета для пассажира. В его стоимость в большинстве случаев включена только базовая услуга — перелёт, все остальные сервисы платные. Пассажир самостоятельно собирает собственный пакет услуг из доступных опций и не платит за то, что ему не нужно. Например, можно отказаться от питания и напитков на борту, выбора места в салоне и провоза багажа, зато доплата за один чемодан может вдвое превысить стоимость билета.

Главное условие эффективности лоукостера — снижение собственных издержек. Аэропортовые сборы составляют 16—20% себестоимости перевозки в зависимости от дальности полёта. Поэтому лоукостеры часто выбирают более дешёвые аэропорты. Например, пассажиры «Победы», следующие в Милан, прилетают не в аэропорт Мальпенса, а в более бюджетный Орио-аль-Серио в 3 км от города Бергамо и в 45 км от Милана. Но некоторые авиакомпании не пользуются этой возможностью снизить затраты, чтобы не упустить клиентов, для которых удобство важнее цены. Например, все маршруты испанской Vueling привязаны только к главным аэропортам.

16—20%

себестоимости перевозки составляют аэропортовые сборы в зависимости от дальности полета

В плату за наземное обслуживание самолёта входит стоимость пребывания на стоянке. Обычно она зависит от сезонного и временного факторов: ночью дешевле, чем днём, во время наплыва туристов дороже, чем в другое время года. Поэтому расписание большинства лоукостеров учитывает сезонные и суточные колебания цен. Кроме того, расписание полётов составляется так, чтобы самолеты ночевали в своих аэропортах-хабах. Другой способ экономить на стоянке — повысить частоту рейсов, чтобы большую часть времени самолеты проводили в небе, а не в аэропорту. Как правило, лоукостеры в основном выполняют рейсы на короткие и средние расстояния.

Лоукостеры стараются держать парк из новых самолётов, что позволяет снизить затраты на их ремонт и обслуживание и содержание штата технического персонала. Через 5—6 лет службы самолёты продают другим авиакомпаниям. По данным planespotters.net средний возраст самолётов британского лоукостера EasyJet чуть меньше 5 лет, а средний возраст самолётов национального авиаперевозчика British Air — около 13.

Ещё один способ снижения расходов — размещение в салоне большего количества кресел, чем в предусмотрено в стандартной комплектации. На узких проходах между рядами тоже можно заработать: лоукостеры продают более просторные места с наценкой. Многие лоукостеры экономят и на персонале: продают билеты и регистрируют на рейс онлайн, чтобы не содержать офисы и сотрудников, в некоторых авиакомпаниях члены экипажа выполняют несколько функций, например стюардессы проверяют посадочные талоны при выходе на посадку.

Лоукостеры в мире и в России

Концепция «лоукост» родилась в США. Компания Southwest Airways выполнила первый рейс ещё в 1946 году, а в 1948-м сформулировала базовые принципы новой бизнес-модели с фокусом на снижении издержек. В начале 1990-х лоукостеры стали появляться в других странах. На сегодняшний день три крупнейших лоукостера — Southwest Airlines (США), Ryanair (Ирландия) и EasyJet (Великобритания) — возглавляют рейтинг авиакомпаний по количеству пассажиров, перевезённых в 2020 году.

По данным «Аэрофлота», в Северной Америке, Азии и Европе лоукостеры обычно занимают 30—40% рынка, а в России пока 7—8%. «Победа» вооружилась амбициозной целью в 2021 году увеличить количество пассажиров почти в полтора раза в сравнении с 2020-м, а долю рынка к 2028 году вырастить до 30%. Не исключено, что свою часть пирога попытаются отвоевать новые лоукостеры S7 и «Смартавиа».

Эта статья была вам полезна?

Читайте ещё