Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
Открывающаяся планета: как пандемия изменила логистику
  • Транспорт

Открывающаяся планета: как пандемия изменила логистику

  • 6 мин
  • 408

Пандемия оказала разрушительное воздействие на мировую транспортно-логистическую отрасль. Игрокам рынка пришлось на ходу принимать решения, когда границы были закрыты, международный грузопоток практически остановился, а ставки на фрахт взлетели в поднебесье. Последовавшие вскоре локдауны в Европе отрезали ЕС от остального мира, закрыли производство крупнейшие автопроизводители мира, такие как Fiat Chrysler, Peugeot PSA Group, Renault, Ford Motor Co., Volkswagen Group, BMW и др. Китайские производители не смогли поставлять комплектующие своим партнёрам. Транспортные и логистические компании оказались не у дел, сложившиеся в предыдущие годы цепочки экспортно-импортных поставок разрушились.

Однако с середины 2020 года началось стремительное восстановление рынка. Таможенное ведомство КНР уже объявило о росте экспорта из Китая в январе-феврале 2021 года на 60,6% в годовом исчислении, импорт в КНР также показал прирост — 22,2% в годовом исчислении. Рекордные показатели обусловлены тем, что КНР производит товары, пользующиеся повышенным спросом: медицинское оборудование, средства индивидуальной защиты и технику, необходимую для работы в домашних условиях, — компьютеры, мониторы и т. д.

С возобновлением производства и товарообмена между странами вопрос о восстановлении транспортных связей стал острым как никогда. Отраслевые эксперты делают ставки на новые стратегии и ждут роста.

Грузовые рейсы вместо пассажирских

Вячеслав Савин,

генеральный директор «Цайняо» в России (Cainiao

Network входит в Alibaba Group и занимается развитием

информационных технологий и логистикой)

Самый большой урон рынку логистики во время пандемии нанесла неопределённость. В самом начале локдауна были непонятны планы по перекрытию границ и ограничениям. Например, на начало 2020 года большая часть перевозок «Цайняо» приходилась на пассажирские рейсы, но отмена перелётов свела этот канал до нуля. Компании нужно было срочно переориентироваться на новые направления, чтобы сохранить заявленные сроки доставок.

За месяц компания «Цайняо» смогла расширить свою грузовую программу в 2 раза. Сейчас основная часть грузов для российских и европейских покупателей платформ Alibaba перевозится грузовыми бортами. В Россию «Цайняо» отправляет 20 рейсов в неделю, включая крупные региональные хабы, в Европу налажены также стыковочные рейсы с партнёрами из Saudia Cargo: через Ближний Восток в Европу компания направляет 5 рейсов в неделю. Ключевая задача на этот год — довести средний срок ожидания заказов от международных продавцов до 10 дней.

На долю морских перевозок у нас приходится минимум. Это рейсы из Китая во Владивосток, где затем мы перегружаем заказы и везём по железной дороге. Заменой Суэцкому каналу в среднесрочной перспективе мы видим железнодорожные и мультимодальные перевозки через Дальний Восток, а также, возможно, Северный морской путь, авиаперевозки — особенно для срочных грузов в Европу и страны Юго-Восточной Азии.

Пандемия подстегнула развитие электронной торговли. Динамичное развитие e-commerce требует диверсификации маршрутов и создания специальных каналов для наиболее востребованных товарных категорий. Например, мы впервые запустили специальные авиарейсы для товаров с литий-ионными аккумуляторами, это позволило сократить среднее время ожидания доставки таких товаров вдвое. В эту категорию входят наиболее востребованные товары: смартфоны, планшеты, дроны и другие. До этого они перевозились строго наземными маршрутами.

Ставка на рост контейнерных перевозок

Максим Шишков,

директор по стратегии и развитию транспортной

компании Fesco

Как только мы начали получать сигналы о закрытии границ, компания насторожилась и стала предпринимать действия по нейтрализации последствий. Смотрели на возможные другие рынки, но с конца второго квартала прошлого года увидели, что спрос на товары начинает расти. Вторая половина 2020 года была достаточно активной, был большой объём перевозок. Контейнерный рынок России в 2020 году вырос более чем на 12%, притом что ВВП наоборот снизился. Это был единственный год, когда мы видели снижение экономики при росте объёмов контейнерных перевозок. Корреляция макропоказателей и динамики контейнерного рынка становится всё меньше. Это достаточно важно и актуально, мы должны смотреть на цепочки поставок по-другому, и мы это уже делаем.

Пробка в Суэцком канале тоже отразилась на ситуации. Клиенты стали внимательнее относиться к альтернативным маршрутам. Раньше возили по одному маршруту, это было удобно, но как только случаются инциденты, как, например, в Суэцком канале, клиенты начинают обращать внимание на другие пути, в том числе маршруты через Дальний Восток, через сухопутные пограничные переходы. Мы должны вовремя понимать эти сигналы и удовлетворять клиентский спрос, в том числе иметь возможность дать клиентам альтернативные возможности для транспортировки грузов внутри России и обслуживать международный грузопоток между Азией и Европой.

Контейнерные перевозки — это развивающийся рынок в России. Он будет расти за счёт контейнеризации грузов, перетока из Индийского океана и Суэцкого канала через сухопутные пограничные переходы на железные дороги и через порты Дальнего Востока. За счёт этого рост будет продолжаться, ожидаем около 10% роста рынка по отношению к 2020 году.

Ставка на товары для здравоохранения и e-commerce

Татьяна Арсланова,

исполнительный операционный директор ГК «Волга-

Днепр», мирового лидера по авиационным перевозкам

тяжёлых и негабаритных грузов

Когда закрылись границы и воздушное сообщение между странами, это был для нас очень тяжёлый период. Потом мы оказались на передовой не только в сохранении жизни аэропортов, но и в доставке жизненно необходимых товаров для населения. В марте-апреле прошлого года более 80% перевозок составили средства индивидуальной защиты, сегодня это перевозка вакцины. В целом в прошлом году объём наших перевозок товаров для здравоохранения вырос на 60%. Второе ключевое направление — рост товаров электронной коммерции более чем в 2,5 раза.

За время пандемии произошло значительное изменение структуры грузопотока, в первую очередь в связи с тем, что ранее больше половины грузов перевозили в багажниках пассажирских самолётов. Для нас этот фактор сыграл положительную роль, когда разрушились цепочки доставки традиционными маршрутами на пассажирских рейсах.

Во время сбоя производств, который всё ещё продолжается из-за карантина, многие отрасли предпочитают использовать быструю логистику и быстрые виды транспорта, это авиация в первую очередь. В целом в прошлом году мы увидели сокращение на 12% по миру в авиационных грузовых перевозках, но есть отдельные индустрии, например здравоохранение и электронная коммерция, где наблюдаются значительные темпы роста.

Для удержания позиций на рынке мы изменили географию перевозок. Для нас речь шла не о расширении географии, а о её сохранении. Введение карантина и запрет на пересечение границ означают ограничения в организации отдыха экипажа. Поэтому мы изменили маршрутную сеть и пересмотрели транзитные точки. Например, большую часть рейсов в Китай выполняли из Красноярска и обратно, поэтому экипаж мог не отдыхать в Китае и не выходить за пределы аэропорта.

Импорт в Россию товаров электронной коммерции из Китая растёт значительными темпами, так же как транзитный грузопоток между Азией и Европой. Поэтому сейчас мы переключаемся на страны и аэропорты, где развита грузовая инфраструктура и где мы можем быстро перегрузить груз и доставить его на склад заказчика. Мы практически каждую неделю меняем маршрутную сеть и географию перевозок.

В 2021 году ожидаем небольшого роста после падения на 12% в прошлом году, наверное, на уровне 7% в целом по миру, при этом ожидаем значительных изменений в структуре грузопотока: надёжность цепочек поставок и предсказуемость станут ключевыми факторами выбора для заказчиков.

Эта статья была вам полезна?

Читайте ещё