Как только мы начали получать сигналы о закрытии границ, компания насторожилась и стала предпринимать действия по нейтрализации последствий. Смотрели на возможные другие рынки, но с конца второго квартала прошлого года увидели, что спрос на товары начинает расти. Вторая половина 2020 года была достаточно активной, был большой объём перевозок. Контейнерный рынок России в 2020 году вырос более чем на 12%, притом что ВВП наоборот снизился. Это был единственный год, когда мы видели снижение экономики при росте объёмов контейнерных перевозок. Корреляция макропоказателей и динамики контейнерного рынка становится всё меньше. Это достаточно важно и актуально, мы должны смотреть на цепочки поставок по-другому, и мы это уже делаем.

Пробка в Суэцком канале тоже отразилась на ситуации. Клиенты стали внимательнее относиться к альтернативным маршрутам. Раньше возили по одному маршруту, это было удобно, но как только случаются инциденты, как, например, в Суэцком канале, клиенты начинают обращать внимание на другие пути, в том числе маршруты через Дальний Восток, через сухопутные пограничные переходы. Мы должны вовремя понимать эти сигналы и удовлетворять клиентский спрос, в том числе иметь возможность дать клиентам альтернативные возможности для транспортировки грузов внутри России и обслуживать международный грузопоток между Азией и Европой.

Контейнерные перевозки — это развивающийся рынок в России. Он будет расти за счёт контейнеризации грузов, перетока из Индийского океана и Суэцкого канала через сухопутные пограничные переходы на железные дороги и через порты Дальнего Востока. За счёт этого рост будет продолжаться, ожидаем около 10% роста рынка по отношению к 2020 году.

Когда закрылись границы и воздушное сообщение между странами, это был для нас очень тяжёлый период. Потом мы оказались на передовой не только в сохранении жизни аэропортов, но и в доставке жизненно необходимых товаров для населения. В марте-апреле прошлого года более 80% перевозок составили средства индивидуальной защиты, сегодня это перевозка вакцины. В целом в прошлом году объём наших перевозок товаров для здравоохранения вырос на 60%. Второе ключевое направление — рост товаров электронной коммерции более чем в 2,5 раза.

За время пандемии произошло значительное изменение структуры грузопотока, в первую очередь в связи с тем, что ранее больше половины грузов перевозили в багажниках пассажирских самолётов. Для нас этот фактор сыграл положительную роль, когда разрушились цепочки доставки традиционными маршрутами на пассажирских рейсах.

Во время сбоя производств, который всё ещё продолжается из-за карантина, многие отрасли предпочитают использовать быструю логистику и быстрые виды транспорта, это авиация в первую очередь. В целом в прошлом году мы увидели сокращение на 12% по миру в авиационных грузовых перевозках, но есть отдельные индустрии, например здравоохранение и электронная коммерция, где наблюдаются значительные темпы роста.

Для удержания позиций на рынке мы изменили географию перевозок. Для нас речь шла не о расширении географии, а о её сохранении. Введение карантина и запрет на пересечение границ означают ограничения в организации отдыха экипажа. Поэтому мы изменили маршрутную сеть и пересмотрели транзитные точки. Например, большую часть рейсов в Китай выполняли из Красноярска и обратно, поэтому экипаж мог не отдыхать в Китае и не выходить за пределы аэропорта.

Импорт в Россию товаров электронной коммерции из Китая растёт значительными темпами, так же как транзитный грузопоток между Азией и Европой. Поэтому сейчас мы переключаемся на страны и аэропорты, где развита грузовая инфраструктура и где мы можем быстро перегрузить груз и доставить его на склад заказчика. Мы практически каждую неделю меняем маршрутную сеть и географию перевозок.

В 2021 году ожидаем небольшого роста после падения на 12% в прошлом году, наверное, на уровне 7% в целом по миру, при этом ожидаем значительных изменений в структуре грузопотока: надёжность цепочек поставок и предсказуемость станут ключевыми факторами выбора для заказчиков.