Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
Подрезанные крылья: как пандемия изменила рынок частных авиаперевозок
  • Транспорт

Подрезанные крылья: как пандемия изменила рынок частных авиаперевозок

  • 7 мин
  • 141

По данным Росавиации, в целом с января по декабрь 2020 года объём перевозок через аэропорты России, включая регулярные и чартерные перевозки, упал на треть — с 220 млн до 129 млн обслуженных пассажиров. Наибольшее падение было отмечено в апреле и мае, тогда ежемесячно летало не более 2 млн человек. Летом началась постепенная «разморозка» рынка в связи с ослаблением ограничений, наибольший спрос пришёлся на август, тогда по разным направлениям было отправлено и прибыло более 18 млн человек.

Бизнес-авиация не стала исключением на фоне общего тренда. Официальных перевозчиков в этой сфере также коснулись все введённые весной 2020 года ограничения.

«Для рынка российской бизнес-авиации характерно превалирование международных перевозок над внутренними. Однако рост спроса на частные перевозки на фоне ограничений полетов гражданской авиации за рубеж частично нивелировался последствиями снижения глобальной деловой активности, переходом на онлайн-переговоры и коронавирусными ограничениями туристической сферы. Так, крупнейший центр деловой авиации, Внуково-3 (ВИППОРТ), в 2020 году обслужил 13 638 рейсов и 78 272 пассажира, что, по нашим расчётам, на 8 и 14% соответственно меньше уровня предыдущего года», — рассказывает Алла Юрова, аналитик корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства (НРА). По данным агентства, во втором полугодии 2020 года, после первой волны коронавируса, месячные показатели компании росли двузначными темпами, однако из-за провала в первом полугодии динамика за год в целом негативная.

«Безусловно, 2020 год стал годом значительного спада популярности коммерческих полётов. У компаний из этой сферы количество коммерческих перевозок снизилось на 50—70% по сравнению с 2019 годом. Исключение, пожалуй, составили август и сентябрь: в эти месяцы наблюдался небольшой рост, связанный с послаблениями на въезд в некоторые страны. С октября-ноября мы продолжаем наблюдать стагнацию на этом рынке, — рассказывает Александр Евдокимов, генеральный директор Jet Transfer. — Вопрос даже не в том, что полёты на бортах бизнес-авиации люди не могут позволить себе финансово, вопрос в том, что летать сейчас практически некуда, многие зарубежные страны закрыты для путешественников. Но по России наши клиенты летают достаточно активно. При этом мы видим, что люди ждут открытия границ, и ожидаем, что спрос на частные полёты восстановится полностью практически сразу после открытия границ большинства популярных направлений».

В то же время компании, которые занимаются организацией частных авиаперевозок, отметили появление на своём борту нового клиента. «Увеличилось число пассажиров среднего достатка, которые ранее не прибегали к дорогостоящим услугам частных авиаперевозчиков. Они предпочли рассмотреть новый для себя вариант авиаперевозок, чтобы минимизировать риски, связанные с отменами рейсов и возможным заражением коронавирусной инфекцией», — обращает внимание аналитик ГК «Финам» Наталия Пырьева.

Тем не менее, отмечает она, пока авиакомпании не возобновят в полной мере свои рейсы, говорить о восстановлении в отрасли точно не приходится. И даже в случае скорого возобновления авиасообщения отрасли потребуется достаточное количество времени, чтобы целиком оправиться от коронакризиса.

Премиальная маршрутка

По словам представителей деловой авиации, пандемия не только повлияла на бизнес-показатели, но и позволила участникам рынка попробовать новые форматы. Например, многие пробуют «делить» бизнес-джет, продавая билеты на него не одной группе людей, как обычно, а разным пассажирам, готовым заплатить повышенную стоимость.

«Картина спроса полностью изменилась: „выпали“ закрытые страны, при этом вырос спрос на перелёты по России, появился и активно развивается джет-шеринг», — говорит Павел Захаров, управляющий партнёр Jet24.

Впрочем, отношение к джет-шерингу у представителей индустрии сильно разнится. Некоторые не планируют включать такой вид перелётов в список предлагаемых клиенту опций. «Я бы не сказал, что это классическая бизнес-авиация, потому что получается какая-то коммерческая летающая маршрутка, — говорит один из участников рынка на условиях анонимности. — Всё-таки бизнес-джет — это история про премиальность, про полёты одному или в своей компании, но никак не про возможность, по сути, арендовать кресло на частном борту».

В свою очередь, крупные авиакомпании как раз смотрят в сторону более индивидуального подхода и премиум-обслуживания. Так, авиакомпания S7 Airlines ещё в начале января этого года заявила, что запускает первый в России онлайн-сервис бронирования самолётов для личных перелётов. Компания обещает, что забронировать самолёт теперь будет «не сложнее, чем взять автомобиль в каршеринге». Перелёт в одну сторону, например, из Москвы в Санкт-Петербург для одного пассажира обойдётся в 800 000 рублей.

Время технологий

В целом основные участники рынка бизнес-авиации оптимистичны в отношении перспектив развития отрасли.

Павел Захаров из Jet24 уверен, что рынок во многом восстановится уже за 2021 год, хотя ещё как минимум несколько месяцев на него будут влиять полузакрытые границы.

«Могу лишь предполагать, что за счёт новых клиентов рынок не просядет. Эпоха высокой маржинальности прошла, и настала эпоха технологий. На рынке останутся те компании, которые смогут оцифровать услугу заказа джета через удобное мобильное приложение», — говорит Александр Конинский, сооснователь маркетплейса услуг бизнес-авиации GetJet.

Он также обращает внимание, что высокую эффективность работы на данном рынке будут показывать именно маркетплейсы. Например, GetJet в автоматическом режиме комбинирует рейсы, заказанные в разных направлениях. Задача — предотвратить появление empty legs (маршрутов, по которым джет следует без пассажира или груза) и сразу удешевить оба рейса — и перелёт самолета в другой аэропорт, и его возврат обратно.

Авиаперевозчики и аналитики сходятся в одном: перелёты остаются важной частью жизни для многих россиян, поэтому — пусть в изменённом виде — этот рынок (как бизнес-, так и классической авиации) выживет даже после новой волны коронавируса, если она придёт. «Можно допустить, что не все авиакомпании сохранятся после кризиса, но ведущие компании, скорее всего, останутся на рынке», — прогнозирует Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».

Эта статья была вам полезна?

Читайте ещё