Транспорт
Прогнозы и роботы. Как логистические компании справляются с сезонными пиками
Содержание:
Маркетплейсы и онлайн-ретейлеры приучили россиян к покупкам круглый год, но в праздники спрос зашкаливает. Первый годовой пик приходится на февраль — март. Для логистов это настоящая проверка систем на прочность. Как не сорвать сроки при ограниченных мощностях складов и двукратном росте заказов? Разбираемся на примере лидеров рынка.
Пиковые вызовы: работа логистов в периоды нагрузок
Онлайн-торговля стала драйвером развития логистики и трансформировала её ландшафт. За девять месяцев 2025 года объём рынка электронной коммерции вырос на 32%, превысив 8 трлн рублей. При этом в 2025 году службы курьерской доставки нарастили обороты на 87%. Такой рост стал вызовом для перевозчиков, создав регулярные пиковые нагрузки.
Руководитель отдела логистики «Транссертико» Алексей Худяков отмечает, что перед праздниками возникает дефицит пропускной способности на приёмке и отгрузке. «Перегружены порты, терминалы и склады. Кратно увеличивается нехватка транспорта», — говорит он.
На 32%
вырос объем рынка электронной коммерции за 9 месяцев 2025 года, превысив планку в 8 трлн рублей
Директор по продажам «Скиф-Карго» Юрий Коробейников добавляет: сложности возникают из-за сокращённого графика складов и желания «уместить стандартный объём работы в короткие 4-дневные недели».
На 87%
на столько выросли обороты служб курьерской доставки в 2025 году.
Динамика сезонных всплесков
Раньше пик спроса на услуги логистов приходился на декабрь. Наибольшие нагрузки службы доставки ощущали в период перед новогодними праздниками. «Декабрьский всплеск объёмов — это 13-й месяц в году» — говорит директор по развитию FM Logistic в России Алексей Мисаилов.
Теперь «высокий сезон» растянулся. В начале года период пикового спроса приходится на 8 Марта. «Нагрузка на логистику начинается несколько раньше, так как организация цепочки поставок в ретейл или на маркетплейсы — длинный процесс», — отмечает Алексей Мисаилов.
«Компании испытывают перегрузки перед китайским Новым годом, который обычно выпадает на период между 21 января и 21 февраля. В январе 2026 года количество заявок на железнодорожные перевозки выросло в два раза по сравнению с декабрём», — говорит руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.
Также заметно оживление спроса на доставку в летний сезон. Из-за развития электронной торговли периоды пикового спроса участились, к ним прибавились распродажи, традиционно происходящие в ноябре: их устраивают продавцы и маркетплейсы.
Технологии прогнозирования и автоматизация склада
Чтобы сделать процессы более управляемыми, логисты внедряют цифровые решения.
Умное прогнозирование. Системы предсказывают загрузку с точностью до часа. «Наши решения прогнозируют работу каждого склада на следующий день. Сейчас мы создаём инструмент с глубиной планирования до квартала», — говорит Николай Пахомов, руководитель департамента логистических продуктов СДЭК.
На основе прогнозов в компании пересчитывают потребность в складских мощностях, транспортных рейсах и численности персонала, а также заблаговременно бронируют дополнительные ресурсы и договариваются с подрядчиками.
Роботы на сортировке. Сортировочные ленты и коробочные сортеры кратно увеличивают производительность. «Роботизация позволяет избежать ошибок пересорта и ускорить обработку грузов», — подчёркивает Алексей Мисаилов.
«Сортировочная лента, которая автоматически маркирует большое количество заказов, заменяет значительную часть ручного труда», — добавляет Юрий Коробейников.
Искусственный интеллект против бумажной волокиты
В пиковые периоды часто нарушается синхронность бизнес-процессов: диспетчеризация отстаёт от складирования, а оформление и обработка документов — от реального перемещения грузов. ИТ-решения ускоряют рутинные операции.
Дмитрий Хрущалев
заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии»
Мы выводим дополнительный транспорт и усиливаем смены на складе за 2–6 недель до пика. Маркетплейсы корректируют систему приёмки, чтобы избежать очередей, а селлеры заранее подвозят товары.
Почему не обойтись без человека
В критических ситуациях право принятия решений остаётся за людьми. Лидеры рынка придерживаются гибридной стратегии: роботы берут на себя рутину и объём, человек — нестандартные задачи и контроль.
«Роботы не решают всё, и в ряде процессов человек и ручной контроль остаются ключевыми. Недавно у нас вышла из строя сортировочная лента, и весь поток груза пришлось временно перестроить на ручной режим», — делится опытом Юрий Коробейников.
Эксперты выделяют три зоны, где технологии зависят от человека:
Что в итоге
Сезонные пики спроса больше не становятся неожиданностью для рынка. Логистика использует технологии и инновационные методы управления. Инвестиции в роботов и AI позволяют масштабировать операции без потери качества. При этом значимость человеческого фактора не уменьшается: гибкость и изобретательность сотрудников страхуют от сбоев там, где техника даёт сбой. «Цифровизация решает проблему масштабируемости и эффективности, но не отменяет законы физики и необходимость человеческой изобретательности», — заключает Алексей Худяков.
Главное по тексту
Пиковые нагрузки в логистике перестали быть исключительно декабрьским явлением. Успех в «высокий сезон» обеспечивает симбиоз технологий и гибкости команд.
Что это значит для бизнеса
Редакция СберПро
Автор