• Что это значит? Все участники рынка оценивают эту ситуацию как win-win.

Железнодорожная монополия, оказывающая услуги по текущему отцепочному ремонту (ТОР) вагонов, зафиксировала цены на данный вид работ до конца 2020 года. Компания пояснила, что это сделано «с учётом мнения собственников подвижного состава и с целью сохранения стабильной работы железнодорожного транспорта в складывающихся экономических условиях».

Собственники подвижного состава приветствовали фиксацию цен на ТОР. «В сложившейся обстановке оно станет одной из мер сохранения стабильности на железнодорожном транспорте относительно других видов сообщения и не допустит дальнейшего снижения эффективности перевозки грузов по сети», — пояснил директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка Первой грузовой компании (ПГК) Владимир Зверев. «Это принципиально правильное решение, — говорят в Федеральной грузовой компании (ФГК). — Во-первых, оно вносит ясность для всех участников процесса: ранее обсуждались различные варианты изменения действующей схемы работы, но они ещё не были до конца проработаны. Действующие же условия по контрактам на ТОР хорошо известны всем игрокам, согласованы и проработаны с ними. Во-вторых, принятое сейчас решение поможет сохранить стабильность системы ТОР, что крайне важно в это непростое время».

ТОР — внеплановый ремонт при обнаружении неисправности вагона в пути. Вагоноремонтные компании (ВРК) арендуют участки ТОР у центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) РЖД. Ранее РЖД владели тремя ВРК, но осенью прошлого года ВРК-3 перешла под контроль «Объединённой металлургической компании» (ОМК). ВРК-2 стоит в планах приватизации на 2020 год, а ВРК-1 монополию намерена сохранить.

Источник: Коммерсант