Транспорт
Тепло, ещё теплее: что будут доставлять по Северному морскому пути?
Глобальное потепление в Арктике в обозримом будущем может помочь транспортному обеспечению огромных территорий российского Севера. Даже если СМП не станет альтернативой транзитному южному маршруту через Суэцкий канал, его можно будет использовать для перевозки газа и нефти.
Сообщения о неуклонном развитии процесса глобального потепления и, как следствие, сокращения ледового покрова в Арктике, постоянно подпитывают надежду на регулярную навигацию в высоких широтах. Площадь арктических льдов за последние 30 лет уменьшилась почти вдвое, это способствует увеличению навигации в северных морях: теперь суда могут ходить по СМП с июня по ноябрь, а ранее ограничивались июлем — сентябрём. Уже к лету 2035-го лёд в Арктике может исчезнуть совсем. Это означает, что навигация будет возможна напрямую через Северный полюс.
Со времён Мангазеи
Ещё поморы-промышленники в погоне за «рыбьим зубом» и пушниной в XVI веке добрались до устья реки Таз, восточнее Оби, и основали там знаменитый торговый центр — Мангазею. Именно тогда стало ясно, что морской путь вдоль северного побережья материка связывает в единое целое огромные речные бассейны Евразии, от Северной Двины до Оби, Енисея и далее.
Для строительства Транссибирской железной дороги в 1893 году сначала по морю, а затем по Енисею вверх по течению было доставлено большое количество стройматериалов. Эти маршруты к 1905 году стали регулярными. Для обеспечения уверенного мореплавания в 1899 году построили легендарный линейный ледокол «Ермак».
К Первой мировой войне формируются основные задачи для Северного морского пути в связке с речными системами Печоры, Оби, Енисея и Лены. Прежде всего это была доставка промышленных товаров и части продовольствия на огромной территории Сибири и, соответственно, вывоз в европейскую часть России сибирского хлеба и продуктов лесного хозяйства. Для перевалки грузов с речных судов на морские потребовались порты в устье великих рек.
Советская власть ещё в 1920 году создала Северную научно-промысловую экспедицию, целью которой в числе прочих был поиск полезных ископаемых, находящихся вблизи транспортных маршрутов. Именно эти ископаемые и дали маршруту новую жизнь. Структура перевозок заметно стала меняться с открытием рудных месторождений на Таймыре (близ Норильска), а в 60-е годы — и с расширяющимися работами по освоению нефтегазовых месторождений Западной Сибири. Очередное дополнение структуры перевозок по СМП произошло на наших глазах, с началом транспортировки сжиженного природного газа из порта Сабетта на Ямале.
Развитию СМП не мешает даже пандемия. В 2020 году объём грузоперевозок по Северному морскому пути составил 32,97 млн тонн, он вырос на 4,7%. Стратегия развития Арктики до 2035 года предусматривает дальнейший рост объёма перевозок по СМП — до 120 млн тонн в год к 2030-му и до 160 млн тонн в год к 2035-му.
32,97 млн т
составил объём грузоперевозок по Северному морскому пути в 2020 году
Ледовитый океан вместо Индийского?
Северный морской путь не единственный маршрут через Ледовитый океан. Если взглянуть на карту Северного полушария со стороны полюса, то можно увидеть кратчайший путь из Тихого океана к берегам Северной Европы, пролегающий через Северный полюс. Не будь морских льдов Арктики, этот маршрут был бы самым привлекательным — в удалении от мелей и скал прибрежных вод.
Он практически полностью пролегает за пределами российских территориальных вод и российской исключительной экономической зоны (ИЭЗ). Этот путь из Азии в Европу практически вдвое короче, чем традиционный маршрут мимо Сингапура и через Суэцкий канал.
Однако на текущем этапе прямой маршрут через Северный полюс выглядит утопией. По дороге от портов Японии или Кореи, а также Китая до Европы практически не будет точек промежуточной выгрузки и загрузки, отметил в интервью агентству Deutsche Welle научный руководитель Института экономики морских перевозок и логистики в Бремене (ISL) профессор Буркхард Лемпер. Кроме этого, полное таяние льдов Арктики будет сопровождаться ростом уровня моря, что приведёт к катастрофическим последствиям для мировой портовой структуры. Поэтому на текущем этапе СМП вдоль берегов России выглядит более реалистичной перспективой.
Впрочем, российские власти и не делают большую ставку на транзитные перевозки. К 2024 году они должны вырасти до 10 млн тонн, это почти в тысячу раз меньше, чем проходит через Суэцкий канал. Основные виды грузов сейчас и в ближайшей перспективе — сжиженный газ и нефть. Производство СПГ в Арктике, согласно стратегии, вырастет до 46,7 млн тонн в 2024 году и до 120 млн в 2035-м.
Что дальше?
Уменьшение ледового покрова в Арктике в первую очередь облегчит движение торговых судов по трассе Северного морского пути, то есть вдоль материкового побережья России. И, формально, любое судно или корабль сможет двигаться по нему за пределами полосы территориальных вод России, то есть на удалении 12 морских миль от ближайшего берега.
Для безопасного плавания в этих акваториях необходимо постоянное сопровождение со стороны лоцманских и спасательных служб. А плата за сопровождение проходящих судов будет весомым подспорьем в развитии транспортного коридора. Российские судоводители будут в этих условиях находиться в более выигрышном положении.
Таким образом, сокращение ледового покрова в Арктике и удлинение летней навигации по трассе Северного морского пути и в сибирских реках поможет более эффективному снабжению северных территорий, снизит себестоимость транспортировки добытых полезных ископаемых. Российская Арктика, а также глубинка Сибири может стать более привлекательной для жизни и работы.
Основным источником ежедневно обновляемых сведений о ледяном покрове Арктики с 70-х годов прошлого века стали микроволновые измерения из космоса. Из анализа этих данных следует, что площадь морского льда уменьшается. После 2000 года изменения стали выражены явственнее. Если в 90-х годах потери льда составляли примерно 760 млрд тонн в год, то в 2010-х они увеличились до 1,2 трлн тонн и более. Тренд на сокращение площади льда прослеживается уверенно, как и тренд на потепление климата. В полярных широтах потепление примерно вдвое больше, чем в умеренных и тропических. Потепление Арктики обуславливает не только уменьшение площади льда, но и целый комплекс экологических проблем. Для их изучения ТОИ ДВО РАН продолжает многолетние программы исследований. В 2020 году институт организовал три морских экспедиции в Арктику. Из результатов моделирования, в которых использованы ряды спутниковых и судовых наблюдений до 2020 года включительно, следует, что лёд в Арктике может полностью исчезнуть летом 2035 года.
> 1,2 трлн т
льда ежегодно тает в Арктике