- Интересное
Тонкий лед. Как таяние вечной мерзлоты влияет на экономику Арктики
Сергей Гулев
климатолог, доктор физико-математических наук, член-корреспондент РАН- 10 мин
- 2 364
Главный риск для экономики от глобального изменения климата — повышение непредсказуемости объективных условий, в которых она существует. Российский физик и климатолог Александр Николаевич Обухов дал этому процессу меткое определение: «Повышается нервозность климата». Сможет ли российская экономика сохранить стабильность в условиях этой нервозности?
Одним из характерных последствий глобального изменения климата является аномально быстрое таяние льдов Арктики и вечной мерзлоты в прилегающих субарктических территориях. Об этом, например, говорят исследования ученых из Канады и США из Межправительственной группы экспертов по изменению климата: индекс оттаивания льдов в два раза превышает ожидания. Почему же это так актуально именно для экономики России?
Дело в том, что около
Кроме того, казна пополняется за счет продажи удобрений, металлов. Здесь такая же картина. Например, Тунгусский или Печорский угольный бассейны, Хибинское месторождение апатитов на Кольском полуострове или месторождение золота «Сухой лог» в Иркутской области тоже почувствуют на себе влияние изменения климата в Арктике и субарктической зоне.
Почва уходит из-под ног
Даже если сосредоточиться только на добыче нефти и газа, риски для экономики очень велики. Исследования Межправительственной группы экспертов по изменению климата показывают, что за последние
50—75%
риск потери несущей способности почвы в районе Уренгойского месторождения
Это сразу же накладывает колоссальные издержки самого разного рода. Во-первых, нужны другие технологии бурения, ведь твердый грунт превращается в болотистую жижу с непредсказуемыми твердыми вкраплениями. Во-вторых, финансовая нагрузка ложится на логистику, ведь то, что раньше было твердым покровом, тоже станет болотом, по которому будет трудно перевозить грузы. И, конечно, огромные дополнительные траты будут у строителей: жилые и инфраструктурные объекты придется дополнительно укреплять, потому что они уже не выдерживают новых условий.
Замминистра Минвостокразвития Александр Крутиков оценил возможные убытки от этих меняющихся природных условий в сумму от 50 до 150 млрд рублей в год.
Нефть и вечная мерзлота
Все это снижает эффективность добычи российской нефти и, соответственно, повышает ее себестоимость. Стоимость поддержки работы трубопроводов в регионах вечной мерзлоты, по мнению экспертов, исчисляется миллиардами долларов.
Необходимы дополнительные инвестиции в разработку новых строительных конструкций на более длинных сваях, на которых будет строиться инфраструктура, в новые технологии добычи. Например, сейчас практикуется закачка аммиака в трубы, что создает вокруг них более холодную зону. Но это временное и к тому же небезопасное решение. Необходимо снижать общие показатели выбросов CO₂ в атмосферу и укреплять инфраструктуру.
Есть ли плюсы от плюсовой температуры?
Существует мнение, что кроме очевидных рисков таяние арктических льдов и вечной мерзлоты несет какие-то преимущества экономике России, например послужит развитию Северного морского пути. Однако этот прогноз более чем оптимистичен, и Северный морской путь далек от реальной конкуренции с путями, например, через Суэцкий канал. Хотя объем арктического льда сокращается — за последние
25%
составило сокращение объема арктического льда за последние 25 лет
Улучшение ледовых условий не единственный фактор, влияющий на развитие Северного морского пути. Инфраструктура пути уже сейчас нуждается в реконструкции и, что немаловажно, также находится в зоне таяния вечной мерзлоты и несет сопутствующие риски, что повышает страховую стоимость перевозок грузов, особенно опасных, таких как нефтепродукты, газовый конденсат, сжиженный природный газ. А еще нужно создать работающую аварийно-спасательную службу, способную обеспечить спасение экипажей и судов в любое время года в любой точке Северного морского пути. И даже в условиях потепления нужно будет модернизировать портовую инфраструктуру, построить дополнительные суда обеспечения и, конечно, ледокольный флот. Без этого регулярное плавание просто невозможно.
