Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
  • Транспорт

Транспорт on-demand: как работают сервисы перевозок по требованию в разных городах мира

Александр Поляков

Александр Поляков

директор НИИ «Мостранспроект», вице-президент Международного союза общественного транспорта (МСОТ)
  • 6 мин
  • 1 940

В первом полугодии 2021 года жители Новой Москвы смогут протестировать новый для столицы и России в целом вид общественного транспорта — сервис городских перевозок по требованию. Воспользовавшись приложением, пользователи смогут заказать транспорт «от двери до двери» — по сути как такси, только целый автобус.

Москва в последние годы является лидером по внедрению инновационных технологий. Появление в столице транспорта on-demand — следование международному тренду. Такие сервисы уже успешно работают во многих мировых мегаполисах и являются важной частью концепции устойчивой городской мобильности, к достижению которой стремится мировое транспортное сообщество.

Фото предоставлено Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры

Транспорт «со звёздочкой»

Транспорт on-demand — это услуги персонализированных совместных перевозок по требованию. Чаще всего эти сервисы работают на основе приложений. Это службы общественного транспорта с профессиональными водителями без фиксированного расписания, не обязательно с фиксированными остановками и динамической маршрутизацией. Парк транспортных средств в таких сервисах может варьироваться от легковых автомобилей до больших фургонов и маршрутных автобусов.

Сервисы on-demand перевозят нескольких пассажиров (как независимых друг от друга, так и направляющихся в одно место), одновременно забирая их со специальных остановок, находящихся максимально близко к пассажиру. Может показаться, что это похоже на привычные нам автобусы и трамваи, однако система перевозок по требованию позволяет строить гибкие, каждый раз уникальные и наиболее оптимальные маршруты, исходя из спонтанной потребности жителей.

Перевозки по требованию своего рода услуги «со звёздочкой», дополнительный сервис к обычному общественному транспорту. Особенно они удобны в отдалённых районах, где надо довезти пассажиров до метро, магистральных маршрутов, школ, офисов и других объектов. Тем не менее иногда подобные сервисы, принадлежащие частным компаниям, составляют конкуренцию существующим линиям общественного транспорта. Но более перспективной практикой в этой сфере считается государственно-частное партнёрство, когда государственные транспортные компании сотрудничают с предпринимателями, создавая новые варианты мобильности для горожан.

Международный опыт

В Германии схемы перевозок по требованию разрабатываются в нескольких городах по всей стране: в Берлине, Гамбурге, Ганновере, Франкфурте и Штутгарте. Везде они призваны дополнить привычный общественный транспорт.

Пока там не существует единой правовой базы для подобных перевозок, которая подлежала бы одобрению для предоставления концессии как сервисам по прокату автомобилей, так и предприятиям общественного транспорта.

Фото предоставлено Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры

Например, в Штутгарте этот сервис считается регулярным видом общественного транспорта, который работает на 76% в центре города и на 24% за пределами города со средним пассажиропотоком в 9700 пассажиров в сутки. Муниципальный перевозчик отвечает за согласование с регулирующими органами, контроль водителей, брендинг и маркетинг, данные о спросе, управление автопарком, обслуживание клиентов и продажу билетов, в то время как частный предприниматель управляет платформой и контролирует техническое состояние автопарка. Проект стартовал в июне 2018 года в качестве эксперимента, а затем полноценно запустился летом 2019 года с единой зоной обслуживания и увеличенным временем работы по вечерам.

Австралия тестировала сразу несколько проектов сервисов перевозок по требованию. С ноября 2018 года 11 пилотных программ были запущены в Сиднее и его пригородах, и ещё 11 заработали в сельских и региональных районах Нового Южного Уэльса. В настоящее время в Сиднее и за его пределами постоянно действуют четыре службы по требованию, включая Keoride, принадлежащую частной компании Keolis Downer, и службу Ponds, управляемую Cooee Busways. Keoride работает в районе Северных Пляжей в Сиднее и соединяется с основными транспортными узлами. Сервис совершает более 17 000 поездок в месяц и имеет более высокий уровень удовлетворённости пассажиров (по сравнению с обычными автобусами) благодаря дружелюбности водителей, качеству и надёжности обслуживания. Сервис Ponds работает в западном пригороде Сиднея с 5 утра до 9 вечера с понедельника по пятницу и доставляет пассажиров до трёх станций метро. До запуска сервиса некоторым жителям пригородов приходилось парковаться на расстоянии до 800 метров от станции. Технологический партнёр сервиса, международный лидер в области технологических решений для общественного транспорта Via, признал Ponds одним из самых быстрорастущих сервисов в мире.

С началом эпидемии коронавируса китайский перевозчик Shenzhen Bus начал поощрять более широкое использование перевозок по требованию, которые были впервые введены в 2017 году. В час пик пассажиры могут зарезервировать места в сервисе, что помогает корректировать распределение транспортных средств и услуг в соответствии со спросом и количеством пассажиров, избегая переполненности транспорта и лишних контактов.

Вклад в развитие MaaS

Разработка пилотных проектов сервисов транспорта по требованию по всему миру означает готовность городов создавать действительно удобную инфраструктуру, на которой основывается стремительно распространяющаяся система MaaS (Mobility-as-a-Service) — концепция отказа от личного транспорта в пользу различных услуг городских перевозок, дополняющих друг друга. В конечном счете MaaS призвана разгрузить дороги, улучшить экологию и помочь нам грамотно использовать и развивать городские пространства.

Фото предоставлено Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры

Отличным примером первого в России приложения, развивающего концепцию MaaS, является приложение «Московский транспорт». Уже сейчас пользователям доступен весь городской наземный общественный транспорт, а также заказ такси, бронирование каршеринга, велопрокат и кикшеринг (аренда самокатов). В приложении также можно смотреть прогноз прибытия транспорта в реальном времени, загруженность наземного общественного транспорта, городских парковок, станций и вагонов метро. Со стартом нового велосезона была добавлена возможность покупать абонементы на велопрокат прямо в приложении. Функционал постоянно обновляется и улучшается. На данный момент разработчики тестируют и совсем скоро запустят раздел «Перевозки по требованию».

В Москве перевозки по требованию дополнят магистральные маршруты, метро, МЦК и МЦД. Это такой же городской сервис, как велопрокат, каршеринг и такси.

ТиНАО был выбран для запуска сервиса потому, что сейчас там сложно запустить полноценную сеть маршрутов наземного транспорта: дороги слишком узкие для больших автобусов, жилые кварталы распределены неравномерно, а расстояния между ними огромны. Жителям крайне необходим транспорт, который будет подвозить их до метро, пригородных станций и МЦД.

Новый сервис обеспечит людям удобный, пунктуальный, а главное, безопасный транспорт.

Появление подобных услуг ни в коем случае не ставит под угрозу существование привычных нам форм общественного транспорта, наоборот, это возможность для укрепления существующих систем городской мобильности и удовлетворения социальных потребностей с адекватным сервисом.

Эта статья была вам полезна?

Читайте ещё