Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
Въезд запрещён: как в крупных городах борются с засильем автомобилей
  • Транспорт

Въезд запрещён: как в крупных городах борются с засильем автомобилей

  • 6 мин
  • 3 852

Вытеснение автомобилей из городов — это мировой тренд в урбанистике, и уже не первое десятилетие он порождает нешуточные дискуссии. С одной стороны, автомобилисты в среднем около 100 часов в год стоят в пробках, города задыхаются от выхлопных газов, для парковок требуется всё больше места, а свободных от застройки участков в старинных городах с узкими улочками нет. С другой — автомобиль давно стал не роскошью, а средством передвижения, к тому же для маломобильных граждан личный транспорт — часто единственная возможность вести активный образ жизни.

Москва

Численность населения: 12,7 млн

Количество автомобилей: 4,7 млн легковых авто в Москве, вместе с Московской областью — 7,7 млн

Ограничивать количество автомобилей в центре Москвы власти начали с создания пешеходных зон. Первой ласточкой стал Старый Арбат ещё в 1980-х, а в ближайшем будущем часть центра станет полностью пешеходной: на создание прогулочной зоны «Золотое кольцо Москвы» отводится почти два десятка лет и около 3 млрд долларов.

В конце 1997 года появились первые платные парковки, в 2008 году их упразднили, платными остались только стоянки при вокзалах и аэропортах. Новый старт проект платных парковок получил в ноябре 2012 года на Петровке и Каретном ряду. В отчёте о результатах эксперимента заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов сообщил, что скорость автомобилей увеличилась на 9%, а среднее время стоянки сократилось на 77%. С тех пор монетизация городского парковочного пространства не останавливалась.

Эксперты полагают, что не за горами ужесточение условий для владельцев личных автомобилей вплоть до повышения транспортного налога и введения платного въезда в центр. В 2021 году почти вдвое выросла стоимость часа дневной парковки на 193 московских улицах, также автомобилистов лишили бесплатной стоянки по воскресеньям, но сохранили льготу в праздничные дни.

Париж

Численность населения агломерации Большой Париж: 10,8 млн

Количество автомобилей: 5,3 млн

Первая попытка сократить количество автомобилей в Париже датируется 2014 годом: в центр города стали пускать машины с чётными и нечётными номерами через день. В результате загрязнение воздуха снизилось на 30%. В 2016 году закрыт для транспорта нижний уровень набережных Сены — дорожки вдоль реки стали любимой прогулочной зоной жителей города и туристов. С этого же года действует штраф за езду по будням в центре города на автомобилях, выпущенных до 1997 года. В 2020 году запрет распространился на автомобили, зарегистрированные до 2010 года. По данным The Washington Post, это около 30 000 автомобилей, или 10% от парижского легкового автопарка. С 2020 года въезжать на некоторые центральные улицы разрешается только электромобилям.

В 2024 году Париж планирует полностью отказаться от дизельных автомобилей, а с 2040 года во Франции будут запрещены машины с ДВС.

Лондон

Численность населения: 8,6 млн

Количество автомобилей: 2,7 млн

В 2002 году введена плата за въезд в центр города. С 2018 года ежедневный налог за проезд по центральным улицам британской столицы на старом автомобиле на дизельном топливе составлял 29 долларов, с 2019 года его платят и водители автомобилей с бензиновыми двигателями.

Городское правительство планирует полностью запретить дизельные автомобили в центре, чтобы снизить уровень экологического ущерба — в лондонском Сити самый высокий уровень загрязнения воздуха в стране. 2 млн жителей Лондона живут в районах, где отмечен критически высокий уровень вредных выбросов в атмосферу.

В прошлом году City of London Corporation сообщила, что планирует закрыть для автомобилей одну из улиц делового центра для всех автомобилей, кроме спецтранспорта и скорой помощи. За нарушение полагается штраф 170 долларов. К 2022 году будут созданы две зоны с нулевыми автомобильными выбросами и ещё одна к 2030 году. В итоге к 2044 году автомобильный трафик сократится вдвое, взамен к 2026 году будет создана велосипедная инфраструктура на 1 млрд долларов.

В 2021 году британское правительство объявило, что за отказ от поездок на личном транспорте автомобилисты получат компенсацию в размере 4000 долларов для оплаты проезда на общественном транспорте, такси или автомобилях каршеринга и приобретения велосипедов и электроскутеров. Через два года власти планируют оценить эффективность результатов пилотного проекта и принять решение о масштабировании программы.

Осло

Численность населения: 0,7 млн

Количество автомобилей: 0,4 млн

Норвежская столица заметно уступает по размерам, численности населения и количеству автомобилей европейским мегаполисам, но из-за расположения в естественной котловине город страдает от сильного загрязнения воздуха. Выход только один: сократить уровень вредных примесей, или Осло станет непригодным для жизни.

Городская мэрия проводит последовательную политику сокращения количества автомобилей: с 2015 года в городе построены 50 километров велодорожек и демонтированы 4250 парковочных мест, в результате доля поездок по городу на машине сократилась с 35 до 27%. Благодаря сокращению трафика уровень загрязнения воздуха снизился на 25%.

В 2018 году в Осло введена плата за въезд в центр, которую горожане называют налогом на пробки. За счёт дорожного сбора финансируется большая часть преобразований дорожно-транспортной инфраструктуры. 

С 2025 года Норвегия и вовсе запрещает продажу автомобилей на бензиновом и дизельном топливе, чтобы 2030 году вдвое уменьшить объем выхлопных газов. 

Сеул

Численность населения: 25,6 млн

Количество автомобилей: 2,7 млн

В одном из самых густонаселённых городов планеты в начале XXI века был только один парк. Жители домов вдоль автомагистрали Чхонгечхон, построенной 40 лет назад, в районе с самой высокой плотностью населения и уровнем загрязнения воздуха, вдвое чаще остальных горожан болели респираторными заболеваниями.

Городские власти в 2003 году приняли решение демонтировать автомагистраль и вернуть реку на поверхность. Чтобы избежать транспортного коллапса, были введены дополнительные автобусные маршруты и вдвое ограничено количество автомобилей: владельцы автомобилей с чётными и нечётными номерами могли приезжать в центр по чётным или нечётным дням.

После возвращения реки на поверхность вдоль набережных появились двухполосные дороги для автобусов. Трафик в центре города снизился: жители стали на 3% чаще ездить на метро и на 15% чаще на автобусах. Экономический эффект также не заставил себя ждать. В приречном районе выросла деловая активность: число торговых точек увеличилось на 3,5%, а земля подорожала почти вдвое. Река и парк благоприятно повлияли на климатические условия в центре города.

В мае 2017 года автомобильная эстакада превратилась в новый парк Seoullo 7017. Благодаря новой рекреационной зоне центр города стал более комфортным, а передвигаться пешком быстрее и удобнее: парк соединил центральный железнодорожный вокзал Сеула, рынок Намдэмун и несколько близлежащих районов.

В том же году в соответствии с национальной программой по снижению уровня загрязнения воздуха в Сеуле запрещены автомобили с дизельным двигателем, зарегистрированные до 2005 года.

Кирилл Янков,

заведующий лабораторией Института

народнохозяйственного прогнозирования РАН

Расширение пешеходных зон в городах имеет естественные пределы. Без машин невозможны ни доставка грузов, ни многие работы по обслуживанию инфраструктуры. Примеров крупных городов без автомобилей вообще в мире нет, кроме Венеции, но там функции авто выполняет водный транспорт. Крупные города различаются по степени присутствия автомобиля в центральных частях: чем дальше от центра, тем заметнее машины и тем меньше их вытесняют.

В России реализация концепции «Город без машин» не достигнет того уровня, который можно наблюдать во многих городах Европы. Во-первых, исторически со времен Екатерины II, когда почти все города получили регулярные планы, у нас более широкие улицы. Нет характерного для средневекового европейского города дефицита пространства, на любой улице хватит места и для проезжей части, и для тротуаров. Во-вторых, наша зима, частые перепады температур не благоприятны для езды на велосипедах и самокатах, а часто и для пеших прогулок. В наших условиях цель «Города без машин» не отказ горожан от авто, а более редкое их использование, особенно в центре.

Эта статья была вам полезна?

Читайте ещё