Top.Mail.Ru
СБЕР Про | Медиа
Владеть или пользоваться: почему люди могут перестать покупать автомобили
  • Транспорт

Владеть или пользоваться: почему люди могут перестать покупать автомобили

  • 8 мин
  • 1 082

Личный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — дорогое, неэкологичное и неэффективное средство для передвижения в больших городах. Пандемия обострила давние проблемы автоиндустрии и ускоряет внедрение технологий, которые могут их решить.

Все виды шеринга

Российский авторынок уже достаточно насыщен, если учитывать уровень доходов населения: на 1000 человек приходится около 330 автомобилей. Естественный предел уровня автомобилизации, по оценкам экспертов, составляет 600—700 автомобилей на 1000 человек для Европы и до 800 для США. Многие развитые страны уже перешагнули «разумную» границу автомобилизации и теперь пытаются урегулировать ситуацию, стимулируя рост стоимости владения личным транспортом. Но повышение транспортного налога и ужесточение экологических норм не решает проблем нагрузки на городскую инфраструктуру.

330 машин

на 1000 человек приходится в России

При этом появляется новое поколение потребителей, для которого своя машина (и связанные с ней расходы на обслуживание, парковку, страховку и пр.) — это обуза, а не мечта. В декабре 2019 года в Москве был проведён опрос молодых людей, которым только что исполнилось 18 лет: 45% опрошенных заявили о планах купить машину, а в 2000 году купить автомобиль планировали 70% респондентов, достигших совершеннолетия.

Автопроизводители ищут новые возможности в сфере шеринг-экономики. Она не ограничивается стремительно растущими сервисами каршеринга и онлайн-вызова такси. Например, в 2020 году в России многие бренды запустили услугу «автомобиль по подписке». Доступны предложения от Volvo, Hyundai, Audi, Land Rover, Jeep, Kia и других. Подписка предполагает наличие гибкой системы тарифных планов, сроки пользования авто — от 1 суток до 12 месяцев. Преимущество подписки — в возможности менять автомобили в зависимости от ситуации. Планируя выезд на природу, человек может воспользоваться «Подпиской выходного дня» на «УАЗ-Патриот», а для повседневных поездок иметь подписку на компактный и экономичный городской хэтчбек.

На сегодня наиболее массовым стал успех программы Hyundai Mobility, которая стартовала в 2019 году, опередив другие автобренды. За год сервисом воспользовались более 1600 человек, проект стартовал в Москве, а в течение года был распространён ещё на 20 регионов России.

В сегмент подписки идут не только автопроизводители, но и те, кто раньше не воспринимался как участник этого рынка. Например, подписку на срок от 6 месяцев до 3 лет планирует предлагать маркетплейс СберАвто, являющийся частью экосистемы Сбера.

Развитие операционной аренды и лизинга поддерживает государство. С 21 мая 2020 года изменён порядок субсидирования лизинга транспортной техники. Государство компенсирует лизинговым компаниям скидки, предоставленные покупателям автотранспорта по договорам лизинга. Максимальный размер компенсации составляет 12,5% от цены транспортного средства (но не более 625 000 рублей на один автомобиль) для сельхозпроизводителей и малого и среднего бизнеса. По остальным лизинговым контрактам — в размере 10% от цены автомобиля, но не более 500 000 рублей на одну машину.

Бензин против электричества и газа

Меняется не только модель потребления автомобилей, но и их конструкция. Набирающее обороты производство электромобилей имеет мало общего с традиционной автоиндустрией при всём внешнем сходстве готовой продукции. Сегодня основным «узким местом» альтернативного автопрома является ёмкость и ресурс литий-ионного аккумулятора. Как только накопители энергии будут полностью доработаны для нужд автомобильной промышленности, технология сборки электромобилей начнёт стремительно дешеветь за счёт меньшего количества операций и высокого потенциала роботизации.

По прогнозу исследовательской компании Bloomberg NEF (New Energy Finance), уже к 2025 году около 10% мирового рынка займут электромобили, а к 2030 году — уже 28%. К середине 2030-х годов электромобили могут превзойти по продажам ДВС-модели.

В России цифры будут меньше, с поправкой на климатические особенности и огромные расстояния. Кроме того, в России может появиться свой тренд — переход на газ, который также является более дешёвым и экологичным видом топлива, чем бензин и дизель. Россия располагает огромными запасами природного газа, в развитии этого рынка заинтересовано государство. Для производителей автомобилей на газомоторном топливе действуют федеральные субсидии, софинансируется строительство объектов газозаправочной инфраструктуры.

С 2018 года Минэнерго, Минпромторг и Минтранс реализуют программу развития рынка газомоторного топлива. В марте 2020 года в рамках госпрограммы развития энергетики была утверждена подпрограмма развития рынка газомоторного топлива.

Потребитель хорошо умеет считать деньги. Сейчас электромобили лучше всего продаются в странах, предоставляющих субсидии и налоговые льготы для владельцев. Но, как только экономика покупки и владения электрическим автомобилем сравняется с экономикой машины с двигателем внутреннего сгорания, продажи станут массовыми без каких-либо дополнительных субсидий.

Аналитики компании Vygon Consulting в июне 2020 года рассчитали экономическую целесообразность владения электромобилем в России. В качестве базы для расчёта были взяты Skoda Octavia с бензиновым ДВС и Nissan Leaf с аналогичным по мощности электродвигателем. Согласно расчётам, покупка электромобиля окупится только при ежегодном пробеге более 45 000 км течение 5 лет. Такой режим эксплуатации, как правило, достигается при коммерческой эксплуатации машины, соответственно, они будут востребованы в такси или каршеринге.

> 45 000 км

нужно проезжать за год, чтобы электромобиль окупился

Личный автомобиль станет предметом роскоши

Не исключено, что люди, которые сейчас покупают автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, делают это в последний раз. Разница в себестоимости производства электромобилей и авто с ДВС будет преодолена уже к 2024 году, предполагает Тим Буш, аналитик инвестиционного банка UBS. После этого автомобильную отрасль могут ждать довольно радикальные и быстрые изменения.

Наблюдая за бурным ростом популярности электротранспорта, покупатели машин с ДВС неизбежно столкнутся с вопросом, смогут ли они через несколько лет продать её на вторичном рынке? Это может стать дополнительным аргументом, чтобы взять такую машину в аренду по подписке.

За последние 30 лет автомобили принципиально не изменились. Появление электронных девайсов, увеличение количества подушек безопасности и изменения в дизайне не меняют сути. Однако ещё через 10 лет машина может стать принципиально другой: беспилотной и электрической. Этот фактор сильно изменит авторынок ещё раньше, так как люди не станут покупать дорогую устаревающую технику.

Сегодня в мире выпускается около 80 млн автомобилей в год, большая их часть находится в личном пользовании. При этом, по расчётам экспертов, личный автомобиль проводит на паркинге 95% времени, а тот же автомобиль в Uber — всего 60%. Если модели совместного потребления и авто как услуги будут развиваться, автомобилей потребуется значительно меньше. Развитие технологий беспилотных автомобилей также внесёт свой вклад в уменьшение количества водителей на дорогах. Есть прогнозы, определяющие оптимальный объём мирового производства автомобилей в будущем как 20—30 млн штук в год. И владеть ими будут преимущественно профессиональные участники рынка автомобильных услуг.

Эта статья была вам полезна?

Читайте ещё