Транспорт
Высокое напряжение: какие перспективы у электромобилей в России
В соответствии с Концепцией по развитию электротранспорта, Россия в 2024 году должна выпустить 25 000 электромобилей. Обеспечивать их будет развитая инфраструктура, включающая 9400 зарядных станций. Разбираемся, в каком состоянии российская отрасль электротранспорта находится сегодня, как она развивается и какие у неё перспективы.
Актуальное состояние электротранспорта
Мировой рынок электротранспорта вступил в стадию бурного развития. Агентство Statista указывает, что в 2022 году в мире эксплуатировалось около 25,9 млн электромобилей, а их продажи увеличились на 10,2 млн единиц. По данным Минэкономразвития на 20 июня 2023 года в России зарегистрировано 30 236 автомобилей с электрическим двигателем. Несмотря на скромные цифры, российский рынок также показывает значительные темпы роста. Как указывает агентство НАПИ, за первый квартал 2023 года продажи частным покупателям выросли на 122%, а корпоративный сегмент подскочил на 232%.
Продажи новых электроавтомобилей в России, шт
Источник: Автостат
«До недавнего времени в стране не было собственных производств электромобилей, — отмечает Максим Политов, директор по стратегическому развитию Корпорации ПСС (производитель зарядных станций). — И у нас не было развитой инфраструктуры: зарядных станций, сервисных центров и т. д. Учитывая эти два фактора, считаю, что электромобили сейчас у нас востребованы неплохо».
Как развивается инфраструктура
Темпы распространения электромобилей тесно связаны с состоянием инфраструктуры. В первую очередь это касается электрозаправочных станций (ЭЗС). Состояние зарядной инфраструктуры в России соответствует количеству машин на электродвигателях. Как отмечает «Коммерсантъ», ЭЗС в стране распространяются быстрее, чем растёт парк электромобилей.
Число электрозаправочных станций в публичном коммерческом доступе на территории России в 2023 году
Источник: Автостат
«Развитие инфраструктуры для электротранспорта — это не только зарядные станции, но и решение тех вопросов, с которыми ежедневно сталкивается каждый владелец машины, — говорит Максим Политов. — Важно оказывать максимальную помощь всей отрасли, это сервисы, специализированные диагностические центры, тест-драйвы, наконец, информационные материалы».
Как помогает государство
Государственная поддержка отрасли осуществляется в рамках реализации Концепции развития электротранспорта до 2030 года и стратегической инициативы «Электроавтомобиль и водородный автомобиль». В апреле 2023 года правительство утвердило перечень дополнительных мер по поддержке отрасли. Он включает 29 мероприятий. Намечена работа по трём основным направлениям.
Первое направление, мероприятия по которому стартовали в 2022 году, нацелено на создание инфраструктуры. Для этого государство субсидирует установку зарядных станций. Дополнительно прорабатываются правовые и регуляторные механизмы, призванные повысить привлекательность использования электротранспорта.
Количество быстрых ЭЗС, которые подключены и/или будут подключены с привлечением субсидий
Источник: Автостат
Субсидия на покупку одной быстрой зарядной станции составляет 2,7 млн рублей. Из этой суммы 1,8 млн рублей идёт непосредственно на оборудование, а ещё 900 000 рублей предназначено на технологическое присоединение к электросетям.
Второе направление реализации стратегии посвящено стимулированию спроса на частный и корпоративный электротранспорт. В рамках развития этого направления:
Максимальный размер субсидии на покупку электромобиля через льготный лизинг и автокредитование в 2023 году составляет 625 000 рублей. Вводятся дополнительные стимулирующие меры. Так, в ряде регионов для электромобилей доступна бесплатная парковка, действует нулевая ставка транспортного налога на машины с электродвигателем, а с 1 марта 2023 года не нужно платить при проезде по платным трассам.
Третье стратегическое направление развития отрасли электротранспорта — развитие технологий и локализация производства. В рамках реализации стратегической инициативы в 2023 году планируется увеличить производство электромобилей в 9 раз. Это около 18 000 штук. В 2024 году производство должно выйти на 36 000 единиц.
Господдержка производства подразумевает субсидирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также заключение специальных инвестиционных контрактов с производителями.
Что нужно для развития отрасли
Игорь Моржаретто,
партнёр аналитического агентства «Автостат»:
Для стимулирования развития отрасли решений достаточно. Важнее то, как они реализуются. В России предпринимаются меры, направленные на повышение популярности электротранспорта. Но, чтобы электромобиль стал массовым, предоставляемой поддержки явно не хватает.
Константин Алябьев,
управляющий директор компании Punkt E (оператор одной из сетей электрозарядных станций):
Важно вывести на рынок доступную по цене отечественную модель с приемлемыми характеристиками. На этом должна быть сфокусирована поддержка российских производителей электромобилей.
Дмитрий Петров,
генеральный директор компании «Яблочков» (производитель зарядных станций):
На наш взгляд, дополнительно необходимо привязывать объём выделенных лимитов по господдержке к реальному спросу на электрокары, а также вернуть нулевую ставку таможенной пошлины на ввоз.
Максим Политов,
директор по стратегическому развитию Корпорации ПСС (производитель зарядных станций):
Сейчас введение льгот для владельцев электрокаров отдано на откуп регионам и каждый субъект РФ сам принимает решение: освобождать владельцев автокаров от транспортного налога или нет. Наверное, единый подход более оправдан. Возможно, введение льгот, связанных с утилизацией электромобилей, может сыграть в дальнейшем свою позитивную роль.
Риски и перспективы
По мнению Константина Алябьева из Punkt E, текущий рост рынка обеспечен равным вкладом импорта из Китая и запуском российских проектов по локализации электромобилей, включая «Москвич» и Evolute, поэтому основным риском для развития отрасли являются возможные экспортные ограничения со стороны Пекина. Замедлить рост также может снижение государственной поддержки продаж электромобилей российской сборки, что прежде всего скажется на коммерческих автопарках, чувствительных к стоимости транспортных средств.
В то же время, по его мнению, у России большие резервы энергетической отрасли, которые обеспечат переход на электромобили за счёт повышения эффективности существующей генерирующей и сетевой инфраструктуры при внедрении современных интеллектуальных систем балансировки зарядных станций.
В случае успешной реализации Концепции по развитию электротранспорта, в России к 2030 году доля машин с электродвигателями в стране составит 15% от общего объёма автомобильного рынка, а производство электрокаров достигнет 10% от всех выпускаемых авто. Россия будет собирать около 220 000 электрокаров, а общее их количество превысит 1,4 млн штук. Зарядная инфраструктура будет включать минимум 72 000 станции, 28 000 из которых — быстрые. В России будут все необходимые технологии для полного цикла выпуска электромобилей, включая производство ячеек для тяговых аккумуляторных батарей.
«Если темпы установки зарядных станций по стране сохранятся, то через три года можно будет на электрокаре с запасом хода 300—400 км доехать из любой точки А в любую точку Б по всей стране, за исключением самых удалённых регионов, — отмечает Дмитрий Петров из компании “Яблочков”. — Будущие перспективы рынка электромобилей и ЭЗС также связаны с установкой зарядных хабов для электротранспорта. По нашим прогнозам, следующим технологическим переходом в отрасли станет масштабный выезд на дороги электротраков».
Прогноз производства электромобилей в России, тыс. шт
Источник: AUTONEWS
Есть и новые проекты. Так, в Нижнем Новгороде реализуется программа по запуску электротакси. По данным агентства «Автостат», на начало 2023 года для этих целей закуплено 180 электрокаров Evolute и установлено 44 зарядных станции. Всего же по сообщениям из источников в правительстве в рамках инициативы будет задействовано 280 электромобилей и 120 ЭЗС.
Начался процесс и по локализации производства. Так, агентство РИА Новости указывает, что в конце 2022 года компания «Рэнера» открыла в Москве завод по выпуску тяговых аккумуляторных батарей. В 2023 году предприятие ориентируется на выпуск систем накопления для общественного транспорта. В ближайшей перспективе наладка сборки систем накопления для легкового транспорта. Ещё одно крупное предприятие по выпуску литийионных ячеек компания «Рэнера» строит в Калининградской области. РБК пишет, что запуск завода запланирован на 2025 год.
Азат Тимерханов,
«Автостат»:
Помимо стимулирующих мер, нужно продолжать развивать зарядную инфраструктуру не только около крупных городов, но и возле небольших населённых пунктов.
Дмитрий Петров,
«Яблочков»:
Нет смысла вкладываться в производство машин с двигателем внутреннего сгорания в условиях, когда весь мир начал глобальный переход на электротягу. Уверены, переход на выпуск электрокаров будет востребован российской промышленностью, ведь при производстве электромобилей требуется меньше комплектующих, которые нужно импортировать из Европы и Северной Америки.
Константин Алябьев,
Punkt E:
Российские производители зарядных станций уже вышли на серийное производство и активно устраняют «детские болезни». При текущих трендах у них есть все возможности сохранить доминирующую долю на российском рынке и предлагать конкурентоспособную продукцию.
У российских автопроизводителей сохраняется возможность кооперации с китайскими поставщиками, что вселяет умеренный оптимизм в развитие локального производства электромобилей. Радует, что в 2025 году планируется к запуску производство «Атома» — первого электромобиля, созданного в России с нуля.
Регионы — лидеры по развитию зарядной инфраструктуры
Источник: Автостат
«Несомненно, сейчас у отечественных производителей появился уникальный шанс занять освободившиеся ниши, — считает Максим Политов. — В отличие от производства электрокаров, направление зарядных станций стало развиваться чуть раньше. Благодаря этому сегодня в линейке отечественных компании есть все типы зарядных станций. В этой сфере мы видим самые высокие доли локализации производства». Относительно электромобилей, нужно стремиться довести уровень локализации до 60—70%, только тогда будет шанс развивать своё производство, уверен эксперт.