Бизнес-словарь
Электромобили
Электромобиль — автомобиль, который приводится в движение электродвигателем и получает энергию от тяговой батареи. В 2025 году в мире продали более 20 млн электрических легковых автомобилей и подключаемых гибридов — около четверти всех новых машин. В России за первое полугодие 2026 года продали 4606 новых полностью электрических автомобилей, или 0,6% рынка новых легковых машин.
При переходе на электротранспорт компании учитывают маршруты, доступность зарядной инфраструктуры, стоимость подключения к сети, время простоя и остаточную стоимость машины. Разбираем, как устроены электромобили и как развивается рынок в России и мире.
Содержание:
Что такое электромобиль и как он работает
Электромобиль приводит в движение электродвигатель, который получает энергию от тяговой батареи. В отличие от машины с двигателем внутреннего сгорания, электромобиль не использует бензин или дизельное топливо и заряжается от внешнего источника электроэнергии. Его работа зависит от нескольких связанных систем.
Тяговая батарея
Тяговая батарея хранит энергию для электродвигателя. В электромобилях в основном используют литий-ионные аккумуляторы. Состояние аккумулятора контролирует система управления батареей. Она следит за напряжением, температурой и уровнем заряда ячеек и помогает защитить батарею от перегрева.
Система терморегулирования
Батарея, электродвигатель и силовая электроника должны работать в определённом температурном диапазоне. Система терморегулирования охлаждает или прогревает эти компоненты.
В холодную погоду доступная ёмкость батареи снижается, а часть энергии уходит на обогрев аккумулятора и салона. Поэтому температура влияет на запас хода и скорость зарядки.
Силовая электроника и инвертор
Тяговая батарея хранит энергию в виде постоянного тока. Силовая электроника управляет его подачей к электродвигателю, а инвертор преобразует ток в форму, которая нужна мотору. При рекуперативном торможении процесс идёт в обратную сторону: часть энергии возвращается в батарею.
Электродвигатель
Электродвигатель получает энергию от батареи и приводит колёса в движение. В некоторых автомобилях тот же мотор при торможении работает как генератор. Электрический привод реагирует на нажатие педали и обеспечивает высокий крутящий момент уже при начале движения.
Рекуперативное торможение
При рекуперативном торможении электродвигатель помогает замедлять автомобиль и одновременно возвращает часть энергии в батарею. Эффект зависит от режима движения. В городе, где автомобиль часто тормозит и разгоняется, рекуперация работает активнее, чем при равномерном движении по трассе.
Чем электромобиль отличается от гибридного автомобиля
Термин «электромобиль» используют для машин с разными силовыми установками. Но полностью электрические автомобили и гибриды отличаются по принципу работы, способу зарядки и зависимости от топлива. Поэтому при сравнении расходов и экологического эффекта их лучше разделять.
Отличие BEV от других видов автомобилей — отсутствие двигателя внутреннего сгорания. Электромобиль движется только на электротяге и не создаёт выхлопных газов во время поездки.
HEV, PHEV и EREV используют топливо, поэтому их нельзя приравнивать к полностью электрическим автомобилям. При этом экологический эффект любого типа транспорта оценивают по всему жизненному циклу: учитывают производство автомобиля и батареи, источник электроэнергии, пробег и утилизацию.
Больше про логистику читайте в материалах СберПро:
Какие преимущества и ограничения есть у электромобилей
У электромобилей есть несколько преимуществ:
При этом остаются и ограничения:
В каких сценариях электромобили подходят бизнесу
Электромобиль подходит для маршрутов с предсказуемым пробегом и доступной зарядной инфраструктурой. Чем регулярнее маршруты и чем чаще машина заряжается на собственной площадке, тем проще контролировать расходы.
Для доставки последней мили электрический фургон может работать на коротких маршрутах днём и заряжаться ночью на базе. Та же схема подходит для грузовиков, которые регулярно курсируют между одними и теми же терминалами.
В 2025 году мировые продажи средних и тяжёлых электрических грузовиков впервые превысили 400 тысяч единиц и удвоились за год. Их доля достигла 9% продаж грузовиков.
Для такси, каршеринга и других сценариев с высокой загрузкой важна доступность зарядки. Если станция занята или находится далеко от зоны спроса, автомобиль простаивает, а оператор теряет выручку.
Переход на электротранспорт затрагивает не только автопарк. Компании приходится учитывать зарядную инфраструктуру, мощность электросети, сервис, маршруты и данные о состоянии машин. Поэтому экономику проекта оценивают вместе с инфраструктурными затратами и временем простоя.
Как рассчитать совокупную стоимость владения электромобилем
Совокупная стоимость владения (от англ. Total Cost of Ownership, TCO — «совокупная стоимость владения») помогает сравнить электромобиль с бензиновой, дизельной или гибридной машиной. TCO учитывает цену покупки или лизинга, зарядную инфраструктуру, электроэнергию, обслуживание, страхование, простой и остаточную стоимость. Сравнивать машины нужно за одинаковый срок, при одинаковом пробеге и режиме использования.
Как провести пилотный запуск парка электромобиля
Для пилота выбирают один повторяющийся маршрут и фиксируют показатели автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: пробег, расход топлива, время в работе, простой и стоимость километра. Затем на том же маршруте тестируют электромобиль в течение нескольких недель. Если компания планирует зимнюю эксплуатацию или пиковую загрузку, их тоже нужно включить в тест.
Во время пилота измеряют расход энергии, долю рабочего времени, простой на зарядке, незапланированные ремонты и стоимость километра. Также проверяют, хватает ли мощности на площадке и как инфраструктура работает при одновременной зарядке нескольких машин.
После пилота данные используют для расчёта совокупной стоимости владения на весь срок эксплуатации. Только после этого оценивают, стоит ли расширять парк.
ГК «Альфа-Групп» в Хакасии запустила таксопарк с электромобилями и собственную сеть зарядных станций. Компания приобрела 35 электромобилей, построила три ЭЗС для автопарка и разработала мобильное приложение для водителей.
Как развивается рынок электромобилей в России
На развитие российского рынка электромобилей влияют цена машин, импорт и доступность зарядной инфраструктуры. За январь — июнь 2026 года в России продали 4606 новых BEV (от англ. Battery Electric Vehicle — «аккумуляторный электромобиль») — на 4,7% больше, чем за тот же период 2025 года.
В апреле 2026 года в России работало почти 8 тысяч публичных зарядных станций для электромобилей и гибридов. Около 46% из них находилось в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае и Татарстане.
На поддержку зарядной инфраструктуры в 2025–2027 годах государство планирует направить 5,7 млрд рублей. Операторам ЭЗС компенсируют часть затрат на закупку оборудования и технологическое присоединение к электросетям. С 1 марта 2026 года на автозаправочных станциях в полосах отвода автомобильных дорог должна быть доступна зарядка постоянным током мощностью не менее 44 кВт.
В январе 2026 года также заработала программа льготного кредитования быстрых зарядных хабов. Для инвесторов предусмотрена ставка 8% годовых на срок до пяти лет. Такая поддержка снижает стоимость проекта.
Рост рынка поддерживают расширение модельного ряда, снижение стоимости батарей, экологические требования и развитие зарядной инфраструктуры:
Каким может стать рынок электромобилей к 2030–2035 годам
IEA (от англ. International Energy Agency — «Международное энергетическое агентство») ожидает, что в 2026 году в мире продадут около 23 млн электрических автомобилей — примерно 28% всех новых машин. В эту оценку входят BEV и PHEV.
В сценариях IEA к 2035 году доля электрических автомобилей может приблизиться к половине мировых продаж, а мировой парк — превысить 510 млн машин. Это более чем в шесть раз выше уровня 2025 года.
В России производство электромобилей и гибридов в 2026 году может вырасти до 25–30 тысяч единиц — примерно в 1,5–2 раза по сравнению с 2025 годом. Стратегия развития автопрома до 2035 года предполагает, что на электромобили и гибриды будет приходиться около четверти выпуска легковых автомобилей.
При этом основную часть производства до 2035 года по-прежнему составят автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая газомоторные модели. Доля альтернативных силовых установок будет расти постепенно.
Частые вопросы
Полностью электрический автомобиль движется только за счёт электродвигателя и заряжается от сети. Гибрид HEV использует двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, но не подключается к зарядной станции. Подключаемый гибрид PHEV можно заряжать от сети: часть маршрута он проходит на электротяге, а затем использует топливо. В EREV колёса приводит электродвигатель, а двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество.
На него влияют ёмкость и текущий уровень заряда батареи, мощность станции, возможности бортового зарядного устройства, температура аккумулятора и особенности конкретной модели.
В холодную погоду часть энергии расходуется на обогрев салона и батареи, а сам аккумулятор работает менее эффективно. Поэтому запас хода сокращается. Размер потерь зависит от температуры, модели автомобиля, скорости, маршрута и наличия предварительного прогрева.
Экономический эффект выше при большом регулярном пробеге, зарядке на собственной площадке и минимальном простое. Сравнивать электромобиль с бензиновой, дизельной или гибридной машиной лучше по совокупной стоимости владения за одинаковый срок и пробег. В расчёт входят цена автомобиля, инфраструктура, электроэнергия, обслуживание, страхование, простой и остаточная стоимость.
По данным «АВТОСТАТа», в апреле 2026 года в России работало почти 8 тысяч публичных зарядных станций для электромобилей и гибридов. Инфраструктура распределена неравномерно: 46% станций находилось в пяти регионах.