Туризм
Поймали попутный ветер. Как в России меняется рынок речного туризма
В России третий год подряд растёт интерес к речным круизам, а 2023 года прогнозные показатели пассажиропотока были превышены вдвое — до 750 000 человек (пишут «Ведомости»). К началу навигации 2024 года спрос увеличился, по данным Ассоциации туроператоров, на 20% к аналогичному периоду прошлого года.
На 20%
вырос в 2024 году спрос на речные круизы
Алексей Растегаев,
руководитель комиссии по круизам Российского союза туриндустрии:
На старте сезона загрузка теплоходов превысила 60%. По сравнению с прошлым годом это примерно на 10—15% больше. Летом загрузка составляет 80—85%, у некоторых показатели даже выше. Крупные операторы уже запустили раннее бронирование на 2025 год, и продажи идут активно.
Факторы роста
Развитие водного туризма в России подстегнул общий рост внутреннего турпотока и меры правительства по поддержке отрасли, отмечает Растегаев.
Эксперты считают, что потенциал дальнейшего развития речного туризма в России высок, но, чтобы его реализовать, необходимо решить две основные задачи.
Обновить флот
Для развития речного туризма в России нужен новый флот, модернизация и строительство причалов, что требует значительных инвестиций. Минтранс оценивает потребность отрасли более чем в 500 судов до 2035 года. По данным Минпромторга, верфи строят около 60 речных судов (приводит данные РИА Новости). Сейчас на внутренних водных путях эксплуатируется около 1300 пассажирских судов (данные приводит «Корабел»).
Строительством флота занимается около сотни предприятий, многие из которых расположены в Нижегородской области и при этом работают на обеспечение всей страны, отмечает начальник управления научной и инновационной деятельности Волжского государственного университета водного транспорта Сергей Гордлеев.
60 речных судов
строят российские верфи
«Развивающийся флот идёт по принципу «будет день — будет пища»: верфи создают головные судна и смотрят, как они будут работать (например, суда PV300, электрические и водородные суда). Но линейка всех судов, которая позволила бы с избытком насытить всё пространство наших внутренних водных путей, ещё не разработана», — отмечает эксперт.
У круизных туроператоров зачастую нет возможности привлечь необходимые средства в строительство судов, добавляет Растегаев. Основную часть прибыли они тратят на реновацию и содержание уже действующего флота. Поэтому строительство новых теплоходов происходит при поддержке государства либо частных инвесторов.
Крупнейший оператор речных круизов «Водоход» ежегодно перевозит свыше 140 000 туристов, расширяя географию круизов и обновляя флот. Например, в 2019 году на воду был спущен флагманский теплоход компании — «Мустай Карим». Его построили по заказу «Водохода» на верфи «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Он стал первым пассажирским теплоходом, построенным на российской верфи за последние 60 лет. В 2023 году флот компании и аффилированных предприятий составил 54 единицы. Половина из них — малый пассажирский флот.
В 2023 году в России построили на 36% больше судов, чем годом ранее: 112 единиц (приводит «Коммерсант» данные исследования компании «INFOLine-Аналитика»). Их общая стоимость оценена в 330,6 млрд рублей.
Модернизировать причалы
По данным Шебзуховой, около 40% речных причалов и портов в России нуждаются в ремонте, реконструкции или расширении. По оценке Гордлеева, до 60%. Кроме того, по его словам, недостаточно причалов и портов, особенно тех, что были бы пригодны для детского туризма и расширения доступной среды для людей с инвалидностью.
40—60%
речных причалов требуют ремонта
«Есть много заинтересованных инвесторов. Но стоимость реализации подобных проектов зачастую высокая, многие из них ожидают поддержки от государства, внесения изменений в законодательство и нормативную базу для упрощения разработки, согласования и реализаций таких инфраструктурных проектов», — добавляет вице-президент Ассоциации развития яхтенного туризма и марин.
Цифры
Для проектов создания и реконструкции инфраструктуры причалов также необходимо содействие региональных властей, считает Гордлеев. В качестве успешного примера он приводит разработанные транспортные программы и стратегии для Санкт-Петербурга. В то же время во многих субъектах, которые могут стать точками роста для речного туризма, вопрос инфраструктуры довольно болезненный, считает эксперт. Работа на урезе воды связана со значительными инвестициями и жёстким регулированием. На неё распространяется и градостроительное законодательство, и Водный кодекс, и другие нормативные акты в сфере водного транспорта, поясняет Гордлеев.
Круизные планы
Как рассказали СберПро эксперты, обсуждается продление Концепции развития круизного туризма, рассчитанной до 2024 года, и создаётся нацпроект «Эффективная транспортная система», призванный в том числе увеличить пассажиропоток водного туризма. Разрабатываются поправки в закон о транспортной политике, которые направлены на совершенствование регулирования движения по воде и модернизацию инфраструктуры.
Планируются инвестиции в развитие речных портов и причалов в рамках национальных проектов и программ государственной поддержки, говорит Шебзухова. Рабочая группа Комитета по туризму при Госдуме РФ, актуализирует информацию по водоёмам и их природоохранным зонам, отмечает она.
Ольга Шебзухова,
вице-президент Ассоциации развития яхтенного туризма и марин, руководитель группы компаний «Альянс Марин Девелопмент»:
Принимаемые меры позволят улучшить состояние инфраструктуры и повысить конкурентоспособность речных портов и причалов в России. Успешная реализация этих проектов поможет увеличить объëмы перевозок через водный транспорт и снизить издержки на логистику.
В перспективе при правильной стратегии развития, маркетинговых усилиях и совершенствовании сервиса отрасль речных круизов может значительно вырасти и стать одним из ключевых секторов туристической индустрии России, считает эксперт.
Больше на тему туризма: