Поймали попутный ветер. Как в России меняется рынок речного туризма

В России четвёртый год подряд растёт интерес к речным круизам. В 2024 году количество пассажиров речных круизных теплоходов выросло, по оценке Росречморфлота, на 20% к предыдущему году — до 500 000 (пишет Portnews). А за последние пять лет этот показатель удвоился, подсчитал Российский союз туринстурии.

В преддверии навигации 2025 год спрос на раннее бронирование увеличился, по данным Ассоциации туроператоров, в среднем на 15—20% к прошлому году.

Факторы роста  

Речной туризм в России развивается на фоне роста внутреннего турпотока и действия мер господдержки отрасли.

• Поддержка спроса. Программа Ростуризма по предоставлению 20-процентного кешбэка на круизы (действовала в 2020—2022 годах) позволила отрасли получить туристов, которые никогда так не путешествовали. По оценкам Растегаева, возвращается в круизы около 60% тех, кто однажды попробовал этот вид путешествия. 
• Развитие внутреннего туризма. Постоянный прирост отрасли новыми туристами происходит благодаря реализации отраслевого нацпроекта и популяризации путешествий по России, малых городов и регионов, которые сами включаются в программу продвижения, замечает эксперт РСТ. 
• Рост доходов населения. Увеличение покупательской способности россиян ещё один драйвер развития отрасли.
• Конкуренция. Увеличение количества круизных теплоходов и разнообразие предлагаемых маршрутов также позволило нарастить турпоток в последние годы, считает вице-президент Ассоциации развития яхтенного туризма и марин, руководитель группы компаний «Альянс Марин Девелопмент» Ольга Шебзухова.

Эксперты считают, что потенциал дальнейшего развития речного туризма в России высок, но, чтобы его реализовать, необходимо решить две основные задачи.

Обновить флот

Для развития речного туризма в России нужен новый флот, модернизация и строительство причалов, что требует значительных инвестиций. Минтранс оценивает потребность отрасли более чем в 500 судов до 2035 года. Как говорится в материалах Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), по данным на конец 2023 года на внутренних водных путях эксплуатировались 1400 линейных теплоходов, 118 паромов и 111 круизных судов.

По данным Минпромторга, Россия строит около 70 речных судов. За последние пять лет построено 50 пассажирских судов, из них 16 — в 2024 году, приводит данные «СенатИнформ». Поэтому круизный флот ждёт пополнения в 2025 году (пишет «Транспорт в России»). Например, крупнейший оператор речных круизов «Водоход», в 2025 году выводит в рейсы два новых теплохода — в его флоте будет 27 судов.

Строительством флота занимается около сотни предприятий, многие из которых расположены в Нижегородской области и при этом работают на обеспечение всей страны, отмечает начальник управления научной и инновационной деятельности Волжского государственного университета водного транспорта Сергей Гордлеев.

«Развивающийся флот идёт по принципу “будет день — будет пища”: верфи создают головные судна и смотрят, как они будут работать (например, суда PV300, электрические и водородные суда). Но линейка всех судов, которая позволила бы с избытком насытить всё пространство наших внутренних водных путей, ещё не разработана», — отмечает эксперт.

У круизных туроператоров зачастую нет возможности привлечь необходимые средства в строительство судов, добавляет Растегаев. Основную часть прибыли они тратят на реновацию и содержание уже действующего флота. Поэтому строительство новых теплоходов происходит при поддержке государства либо частных инвесторов. 

Чтобы поддержать обновление флота (в том числе речного пассажирского) Минпромторг субсидирует часть затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам, а также предоставляет судовой утилизационный грант. Например, Кабмин продлил субсидии на приобретение гражданских судов  для судоходных компаний до конца 2025 года. Кроме того, программу льготного лизинга судов, в том числе пассажирских, реализует ГТЛК (передаёт ТАСС).

Модернизировать причалы

По данным Шебзуховой, около 40% речных причалов и портов в России нуждаются в ремонте, реконструкции или расширении. По оценке Гордлеева, до 60%. Кроме того, по его словам, недостаточно причалов и портов, особенно тех, что были бы пригодны для детского туризма и расширения доступной среды для людей с инвалидностью.

«Есть много заинтересованных инвесторов. Но стоимость реализации подобных проектов зачастую высокая, многие из них ожидают поддержки от государства, внесения изменений в законодательство и нормативную базу для упрощения разработки, согласования и реализаций таких инфраструктурных проектов», — добавляет вице-президент Ассоциации развития яхтенного туризма и марин.

Цифры

Для проектов создания и реконструкции инфраструктуры причалов также необходимо содействие региональных властей, считает Гордлеев. В качестве успешного примера он приводит разработанные транспортные программы и стратегии для Санкт-Петербурга. В то же время во многих субъектах, которые могут стать точками роста для речного туризма, вопрос инфраструктуры довольно болезненный, считает эксперт. Работа на урезе воды (границе между водой и берегом) связана со значительными инвестициями и жёстким регулированием. На неё распространяется и градостроительное законодательство, и Водный кодекс, и другие нормативные акты в сфере водного транспорта, поясняет Гордлеев.

Круизные планы

Как рассказали СберПро эксперты, обсуждается продление Концепции развития круизного туризма, рассчитанной до 2024 года, и создаётся нацпроект «Эффективная транспортная система», призванный в том числе увеличить пассажиропоток водного туризма. Совершенствуется отраслевое регулирование, планируются инвестиции в развитие речных портов и причалов в рамках национальных проектов и программ государственной поддержки.

В перспективе при правильной стратегии развития, маркетинговых усилиях и совершенствовании сервиса отрасль речных круизов может значительно вырасти и стать одним из ключевых секторов туристской индустрии России, считает эксперт.

• Чтобы быть в курсе важных трендов и мнений ведущих экспертов, следите за нами в телеграм-канале. О развитии навыков управления, личностном росте пишем в «Дзене». Про технологии и развитие в IT — в блоге на VC.