Российский рынок контейнерных перевозок отражает общие мировые тренды и чутко реагирует на изменения логистики и потребительского спроса. Несмотря на некоторую волатильность рынка на протяжении последних лет, лизинг контейнеров остаётся востребованным инструментом, который имеет ряд преимуществ перед покупкой или приобретением в кредит. Так, лизинг позволяет высвободить оборотные средства и сэкономить на налогах, а по окончании срока действия договора предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя. Лизинг контейнеров, предлагаемый одним из лидеров рынка, компанией СберЛизинг, позволяет учесть потребности каждого бизнеса.

Реклама. Рекламодатель АО «Сбербанк Лизинг». ИНН 7707009586

erid 2RanykuaPKE

Трансформация потоков на российском рынке

Структура контейнерных перевозок в России изменилась за последние два года — прежде всего растёт доля внутренних перевозок, следует из данных Аналитического  хаба Сбербанка. Например, в 2022 году они достигли 35% против 30% годом ранее. Доля импортного трафика увеличилась с 28 до 29%. Вместе с этим отрасли пришлось переориентировать транспортные потоки с северо-запада на восток. В 2023 году относительно предыдущего периода немного выросли доли внутренних и импортных перевозок и, соответственно, сократились доли экспортных и транзитных перевозок, отмечают аналитики.

Изменилась и структура экспортных и импортных перевозок по направлениям. В 2021 году основной грузопоток приходился на Балтику (48%), а на Дальний Восток и Азово-Черноморский бассейн — 36 и 16% соответственно. По итогам 2022 года на первое место вышел Дальний Восток — 56%, доля Балтики снизилась до 27%, а доля Юга возросла до 18%, говорится в материалах Аналитического хаба Сбербанка. Оценки рыночных данных за 2023 год говорят о том, что доли Юга и Дальнего Востока продолжили рост, а доля Балтики продолжила сокращаться.

В 2024 году ситуация выравнивается. «Первые месяцы 2024 года порты Северо-Запада демонстрируют наибольшие темпы прироста на фоне низкой базы 2022—2023 годов. В то время как на фоне загруженности инфраструктуры Восточного полигона перевалка через порты Дальнего Востока начала снижаться (минус 2% за январь — февраль 2024 года), хотя они по-прежнему остаются главными воротами для внешней торговли, на них приходится почти половина контейнерооборота страны», — отмечают в группе компаний «Дело». Вместе с этим выравниваются ставки на перевозку импорта через Дальний Восток и Северо-Запад, добавляют в компании.

Если ещё три года назад самой популярной схемой контейнерных перевозок была «автотранспорт + порт» (53%), то с 2022 года её доля снизилась до 37%, а доля поставок через железнодорожные пограничные переходы выросла с 18 до 33% и продолжила расти в 2023 году, следует из материалов Аналитического хаба Сбербанка.

Больше контейнеров: тренды на ближайшие годы

Для дальнейшего развития контейнерных перевозок предстоит решить ещё ряд проблем. Одна из них — необходимость строительства новых автодорог (отмечает «Коммерсантъ»). Нехватка автодорожной инфраструктуры, смежной с терминалами, снижает пропускную способность последних. Ещё один барьер — дисбаланс загрузки Центрального и Восточного транспортных узлов, который влияет на тарифы, и одновременно недостаток контейнеров (пишет «Коммерсантъ»). Они скапливаются на востоке, где выше трафик, но нужны на западе, где при этом выше тарифы. 

Решить эти вопросы призвана целенаправленная работа грузоотправителей по контейнеризации грузопотока, считает Александр Слободяник, руководитель аналитических проектов Rollingstock Agency. «На протяжении последнего времени наблюдается рост контейнеризации удобрений и хлебных грузов. По итогам 2023 года объём их доставок контейнерами вырос практически в два раза. Контейнеры позволяют диверсифицировать направления поставок. В прошлом году отправки удобрений в контейнерах активно увеличивались в направлении терминалов Северо-Запада, которые были менее загружены», — приводит пример он.

Единый механизм планирования и анализ контейнерных перевозок, учитывающие баланс грузопотока, дадут грузоперевозчикам возможность закольцевать маршруты грузоперевозок и снизить объём порожних перевозок. 

По мнению экспертов логистической компании «Джем Модерн Логистик», с этим связаны ключевые задачи отрасли:

• оптимизация логистики;
• строительство новых терминалов;
• расширение производства контейнеров и фитинговых платформ;
• цифровизация международной контейнерной и железнодорожной логистики. 

Для переориентации экспорта поставщики используют Северный морской путь, Восточный полигон (БАМ и Транссиб) и Международный транспортный коридор «Север — Юг». Для развития этих маршрутов потребуются значительные инвестиции в инфраструктуру с получением госсубсидий. «Логистическая отрасль в России демонстрирует гибкость и способность быстро адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям. В этом году динамика контейнерного рынка будет определяться высокой базой 2023 года, при этом на железной дороге возможно замедление темпов роста», — отмечают в ГК «Дело». 

В целом по году в ГК «Дело» ожидают небольшой позитивной динамики в перевалке контейнеров в российских портах и перевозках контейнеров по железной дороге, а также перераспределения грузопотоков на маршруты через порты Северо-Запада.